74 Las plataformas como nudos intermodales 80 Centro de Schneider Electric: potente motor logístico 86 Puerto Seco de Madrid: modelo intermodal Siempre se dijo que Madrid era el primer puerto de España, a tenor del gran número de empresas na- vieras que tenían y tienen aún hoy radicada su sede social, pero esta idea empezó a cobrar realidad a partir de la década de los 90, cuando desde el Ministerio de Fomento, y en concreto desde Puertos del Estado, se gestó la idea de crear una dársena interior que a efectos operativos funcionase de la misma manera que un puerto marítimo. Actualmente, el Puerto Seco de Madrid es, para las mercancías que viajan en contenedor desde los puertos marítimos, la puerta de en- trada al mercado de Madrid. El Puerto Seco de Madrid, ubicado en las inmediaciones del ani- llo metropolitano de Madrid, en el municipio de Coslada, es la estación marítima para los tráficos con destino y origen desde Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, con una clara y significativa preponderancia para los genera- dos por esta última rada: Valencia, que genera hoy por hoy el 80 % de la actividad total que soporta esta plataforma intermodal situada en el municipio madrileño de Coslada. Jaime Seijas, el director técnico de Puerto Seco de Madrid, destaca que la plataforma es algo más que una terminal logística, dado que ofrece una batería de servicios similar a la de cualquier puerto marítimo, como pueden ser los relativos a aduanas y sanidad. De he- cho, como subraya el director, esta instalación fue la primera aduana marítima interior en la Unión Europea, condición que le fue conferida por resolución de la Administración Tributa- ria en 2003, y en la práctica supone utilizar el régimen suspensivo aduanero, despachando la mercancía que llega desde el exterior en el momento en que se produce su desembarco en Madrid. Las funciones básicas que presta el Puerto Seco de Madrid son la recepción y expedición de trenes, la carga y descarga de contenedo- res, y su almacenamiento, transbordo y ma- nipulación. Estas actividades las lleva a cabo con gran agilidad y vocación de servicio por el concesionario privado de la instalación, Con- terail, además de mejorar la competitividad de los cargadores y sus clientes, al reducir los costes de transporte por el uso de ferrocarril y de tiempo, aporta fiabilidad, facilita extraordi- nariamente la operativa logística en los puer- tos marítimos y fomenta el circuito intermodal que, entre otras ventajas, descongestiona las carreteras y promueve un modelo de trans- porte más sostenible desde el punto de vista medioambiental. Nuestro modelo favorece que la carga no tenga que esperar en la terminal portuaria, agilizando la actividad en las dár- senas. De esa manera, se libera más espacio en los muelles y se generan más posibilida- des de movimiento. La cadena intermodal es medioambientalmente sostenible, pero lo más importante para el cliente es el precio y la fia- bilidad. El tren es fiable y muy competitivo en precio, explica Seijas. 1.100 trenes al año y 90 conexiones mensuales a los puertos Anualmente, entran y salen de esta estación marítima alrededor de 1.100 trenes al año, lo que arroja una media cercana a las cuatro 86 Primera aduana interior de Europa Puerto Seco de Madrid: modelo intermodal El Puerto de Madrid se plantea una nueva configuración de su cadena intermodal de transporte que concentre en su entorno próximo la logística de importación y exportación. El 30% del transporte ferroviario lo realiza el operador privado Conterail y el 70%, Renfe. Escáner