TMCD: Eficiencia de costes y tiempo ■ En el tráfico puerta-a-puerta el transporte marítimo de corta distancia (TMCD o SSS en sus siglas en inglés como también es muy conocido), integrado en la cadena intermodal, está llamado a jugar un papel fundamental. Se trata de un servicio para el transportista con resultados tangibles en cuanto a la eficiencia de costes y tiempos, tal como se desprende de la experiencia del Grupo Grimaldi, a través de sus servicios entre los puertos mediterráneos de Italia y España. El TMCD es también una oportunidad para el establecimiento de alianzas estratégicas entre operadores de diferentes modos de transporte, como medio de obtener mejores rendimientos. Como quiera que sea, se trata de una alternativa que está siendo apoyada por las autoridades de Bruselas para hacer frente a los problemas de saturación de las carreteras y a la necesidad de reducir los gases de efecto invernadero. 78 Terminal Marítima de Zaragoza. Un espacio periférico con una carta de futuro Aunque la Península Ibérica es un espacio periférico respecto a los centros de actividad más dinámicos de Europa, en el marco del transporte intercontinental la perspectiva cambia completamente. Además, a pesar de la situación de crisis, las previsiones a medio plazo son de aumento del tráfico a través del Mediterráneo, sobre todo desde Asia y África (actualmente, entre el 25%/30% del tráfico del puerto de Barcelona proviene de Asia). La intermodalidad representa una carta de futuro para los puertos mediterráneos y su in- serción en el contexto del transporte mundial, lo que está obligando a un replanteamiento de las redes europeas de transporte definidas en 1996 por las autoridades comunitarias. Por el Mediterráneo circulan 15,3 millones de TEU anuales en el sentido Asia-Europa y 6,2 millo- Hay que mejorar los accesos ferroviarios a los puertos e impulsar iniciativas como Ferrmed, cuyo corredor transeuropeo tiene una influencia sobre 90 millones de habitantes, con una cuota del 21% del PIB europeo. nes de TEU en el sentido Europa-Asia. Sin em- bargo, la cuota del tráfico mediterráneo que operan los puertos del Norte de Europa es muy superior (75%) a la de los mediterráneos (25% restante). Razones de eficiencia global en lo que con- cierne al transporte (saturación de la red eu- ropea) y al impacto medioambiental, son las que llevan a reclamar desde los puertos medi- terráneos una redistribución del tráfico hacia el sur. Para ello, hay que proceder a mejorar los accesos ferroviarios a los puertos e impulsar iniciativas como Ferrmed, cuyo corredor tran- seuropeo tiene una influencia sobre 90 millo- nes de habitantes, con una cuota del 21% del PIB europeo. Asimismo, otra de las prioridades apunta- das por los agentes del sector se refiere a la necesidad de potenciar el tráfico ferroviario de mercancías en los principales corredores don- de ahora tiene prioridad el transporte de pa- sajeros, además de resolver algunas deficien- cias infraestructurales a medio plazo, como el alargamiento de la longitud de los trenes o las cuestiones relacionadas con las pendientes y la electrificación de las líneas. Carlos García ENCLAVES ESTRATÉGICOS Escáner