No obstante, las posibilidades del ferroca- rril, con líneas dedicadas, pueden extenderse en determinadas circunstancias en el ámbito del transporte de corta distancia, como lo de- muestra la experiencia de transporte de vehí- culos y componentes entre la factoría de SEAT Martorell y el Puerto de Barcelona. Incluso en el segmento de la mensajería se están produ- ciendo notable cambios; así, en el transporte urgente puerta-a-puerta existen experiencias pioneras de utilización de soluciones intermo- dales para el servicio a escala nacional e inter- nacional, mediante la utilización del ferroca- rril de alta velocidad. Y las previsiones a medio plazo para el transporte urgente apuntan a que el ferrocarril gane en importancia sobre el transporte por carretera y el aéreo. Por otra parte, las posibilidades de desarro- llo del transporte intermodal en Europa están directamente vinculadas con la evolución del tráfico marítimo de contenedores, que experi- menta un aumento del tráfico tanto en el plano continental como transcontinental. Los puertos representan un punto clave en el desarrollo del transporte ferroviario si tenemos en cuenta que de los 25 millones de toneladas movidos anualmente en España por ferrocarril, la mitad tiene origen/destino portuario. Aunque el tráfico portuario, en tér- minos generales, ha ido a la baja en los últi- mos meses (descenso de las operaciones im- port/export del 30%), sin embargo, se observa un aumento en las importaciones de carbón, lo que representa una oportunidad para el trans- porte ferroviario. Integración a las cadenas logísticas En el caso específico español, desde ADIF (Ad- ministración de Infraestructuras Ferroviarias), entre otras iniciativas, destaca la de constituir una red básica de instalaciones logísticas fe- rroviarias que estén operativas los 365 días del año, durante las 24 horas y que sean suscep- Los puertos representan un punto clave en el desarrollo del transporte ferroviario si tenemos en cuenta que de los 25 millones de toneladas movidos anualmente en España por ferrocarril, la mitad tiene origen/destino portuario. tibles de integrarse en las cadenas logísticas. A mediados de año eran 18 las instalaciones de este tipo y se espera llegar a 38 a comien- zos del año próximo. Destaca también la ten- dencia a la especialización de las terminales ferroviarias, donde ADIF establece tres tipos de instalaciones: técnicas (de soporte técnico al equipamiento móvil); logísticas (donde se realizan las actividades relacionadas con la manipulación y el almacenamiento de la mer- cancía) y los centros logísticos (con activida- des intermodales dentro de los corredores de tráfico intenso). Asimismo, entre los objetivos inmediatos no se puede obviar el alargamiento de la longitud de los trenes hasta los 750 me- tros. Por lo demás, dentro de la oferta de ser- vicios de Renfe, llama la atención el nivel de ingresos (65% sobre el total) en los servicios de “trenes a medida”. En definitiva, se confirma la necesidad de potenciar el ferrocarril y como ejemplos ac- tuales pueden servir los corredores que desde el puerto de Barcelona cubren la Península Ibérica, así como el proyecto Ferrmed, corre- dor ferroviario transeuropeo que va del sur del Mediterráneo hasta los países escandinavos. Con todo, tal como reconocieron en la pasada edición del SIL, los agentes del sector conti- núan afirmando la necesidad de potenciar las alianzas público-privadas, así como la de esta- blecer líneas dedicadas e impulsar la liberali- zación del sector ferroviario. 77 ENCLAVES ESTRATÉGICOS Escáner