automatización de las tareas portuarias, que son un factor de integración del puerto en la gestión de la cadena de suministro. formación de trenes de 600 metros en el pro- yecto piloto entre Madrid y Valencia. Algunos puntos débiles pero posibilidades reales El desarrollo de la intermodalidad encuentra algunos puntos débiles en la falta de condicio- nes de algunos modos, en la pérdida de tiem- po en las transferencias de cargas, en la falta de normativas y en la desconfianza del sector del transporte por carretera. Sin embargo, como reconocen algunos expertos, la inter- modalidad es una solución para “casi todo”, a condición de conseguir la colaboración para obtener economías de escala y aprovechar las oportunidades que ofrece el contenedor como almacén andante, por ejemplo. Todo ello en un contexto marcado por una demanda cada vez mayor de carga contenedorizada. El transporte intermodal, que en Europa viene a representar en torno al 5% del trans- porte total terrestre, considerado en TN/Km, alcanza las mayores cuotas de eficiencia en el transporte de largo recorrido, lo cual repre- senta una limitación si se tiene en cuenta que más del 50% del tonelaje movido en el conti- nente europeo se lleva a cabo en distancias in- feriores a 50 Km. Ahora bien, por otra parte, el transporte intermodal alcanza cuotas de hasta el 30% en algunos corredores donde cuenta con altos volúmenes de carga destinados a largas distancias y medios adecuados para el transporte de remolques en conexiones regu- lares entre dos puntos. Mejorar el acceso a los puertos mediterráneos Puerto de Barcelona ■ Como quiera que sea, la reorganización a escala mundial del tráfico de mercancías está potenciando el papel de los puertos. Por eso son necesarias las actuaciones para mejorar los accesos por ferrocarril a los puertos mediterráneos, que son los que acumulan mayores retrasos, con el fin de penetrar en el interior continental europeo y ganar cuota de tráfico sobre los puertos de la fachada marítima del Norte de Europa, donde Hamburgo, por ejemplo, mueve 1 millón de TEU por ferrocarril, sobre un total de 7 millones de TEU operados en el puerto. De ahí la importancia de avanzar en la comodalidad o coordinación entre los modos marítimo y ferroviario. 76 Los acuerdos entre puertos y terminales interiores significan una oportunidad para el impulso de la intermodalidad, como también la creciente ENCLAVES ESTRATÉGICOS Escáner