36 Las infraestructuras de la Comunidad de Madrid Por su parte, José Ignacio Echevarría, Consejero de transportes e infraestructuras de la Comunidad de Madrid, que también intervino en el inicio de la feria, explicó a grandes rasgos el plan de infraestructuras que la Comunidad Autónoma ha diseñado para convertirla, en la gran plataforma logística del Sur de Europa. Según indicó, el sector del transporte y la logística genera 9.000 M€ de facturación en la región, el 5,4% del PIB de toda la Comunidad. El plan movilizará inversiones en infraestructuras superiores a los 10.700 M€ y generará 120.000 empleos. Uno de los principales objetivos es mejorar las conexiones con los puertos españoles, como el de Valencia que en la actualidad canaliza más del 60% de las importaciones de la región madrileña hacia el resto del país. Echevarría también destacó la importancia de la interconexión ferroviaria Aranjuez-Arganda-Torrejón, que unirá Madrid y Arganda con los principales ejes de mercancías relacionados con la zona del Mediterráneo y el Magreb, así como la construcción, en colaboración con el Ministerio de Fomento el aeropuerto de Campo Real. la mesa redonda que tuvo lugar para debatir sobre los riesgos en la cadena de suministro todos los participantes incidieron en el papel que puede jugar la ISO 28000 para garantizar unas cadenas de suministro menos vulnerables, más versátiles y con mayor grado de confianza, dada su compati- bilidad con otras normas ISO y el grado de convergencia que puede aportar hacia otras figuras también importan- tes en la logística. Lean Logistics En otro momento del día, el CEL, junto con Grupo Gálgano, también mostró un nuevo portal en internet para la difusión de Lean Logistics. Bruno Juanes, socio director de Grupo Gálgano, describió los principios de la filosofía lean, que en su opinión se centran todos ellos en eliminar los vicios que lastran cualquier proceso de producción y también logístico. En este sentido, los objetivos de lean se dirigen a mejorar la calidad, eliminar el despilfarro y reducir los tiempos de realización de cualquier actividad. Como consecuencia de su aplicación mejora la productividad y se reducen los costes. Juanes insistió en que los grandes cambios se logran por medio de pequeños cambios realizados conti- nuamente, día tras día. Fundación ICIL: desenmascarando mitos y leyendas Otra de las jornadas técnicas más amenas y seguidas fue la que la Fun- dación ICIL dedicó a desenmascarar los mitos y leyendas de las tendencias logísticas del valor-coste. Ricardo Ca- telli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas de la entidad indicó que las empresas logísticas deben preguntarse dónde están, dónde quieren ir y qué herramientas tienen y necesitan para crear un posiciona- miento único. Los logísticos somos proveedores de servicios y cada día lo seremos más, por lo que tenemos que hacer una estrategia única, valiosa y soportada con propuestas operacio- nales, afirmó. Catelli acentuó que hay que gestionar el conocimiento generando información y datos que permitan desarrollar una verdadera estrategia que vaya más allá de los tópicos utilizados para definir a una empresa. Nuria Calle “La sobrecapacidad conllevará a un índice de ocupación que no superará el 50% en el sur de Europa en los próximos cinco años, hecho que generará tensiones”. Víctor Alberola. Director general de Dragados SPL podrá ampliar un puerto si no tiene conexión ferroviaria. La primera jornada se cerró con Juan Lema, Presidente de Aeropuer- tos y Navegación Aérea (AENA), quién detalló a los presentes todos los pormenores de la nueva Ley Ge- neral de Navegación Aérea. El nuevo modelo está caracterizado por la separación entre la gestión aeropor- tuaria y las actividades relacionadas con el control de la navegación aérea, por lo que se espera una sustancial modificación del panorama ibérico. La entrada de capital privado y de las Comunidades Autónomas en la gestión de los aeropuertos puede “El ferrocarril es el oxígeno de los puertos porque sin él el puerto no tiene sentido ya que debe estar conectado con su zona logística. En la nueva Ley de Puertos se establece que no se podrá ampliar un puerto si no tiene conexión ferroviaria”. Fernando González Laxe. Presidente de Puertos del Estado suponer un trato más eficiente de éstos, mejorando así su competitivi- dad y buscando un servicio de mayor calidad a los usuarios. Feteia: responsabilidad de los transitarios En paralelo a este foro tuvieron lugar un ciclo de jornadas técnicas dedi- cadas a propiciar el espacio para el conocimiento logístico sobre temas actuales de interés. Así, por ejemplo, la Federación Española de Asociacio- nes de Transitarios (Feteia) organizó una mesa sobre la responsabilidad de los transitarios y los operadores logís- ticos. Juan Miguel Sánchez, Director general de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento destacó el papel esencial del transitario como organizador del transporte. Enfatizó que el concepto de responsabili- dad es fundamental y tiene que ser manejado con mucha soltura por estos profesionales. Resaltó que hasta la reciente aprobación de la Ley del Contrato Terrestre la actividad se regía por el código del comercio pero que en este contexto la responsabilidad no es un tema baladí sino algo que afecta mucho al día a día. Observó que hay veces que se produce incluso un retrai- miento de la responsabilidad. En este sentido, Manuel Vicens, secretario de Feteia, aseguró que la responsabilidad ha ido a peor con la Ley del Contrato Terrestre porque ha intentando simplifi- car y sólo ha generado confusión. CEL o la gestión de seguridad en las SC Por su parte, el Centro Español de Logística (CEL) presentó la guía “ISO 28000:2007-Sistemas de Gestión de Seguridad en las Cadenas de Sumi- nistro”, una iniciativa que pretende generalizar la certificación entre las empresas del sector logístico. La intención es limitar los riesgos de seguridad y abordar retos como la obtención del certificado de Opera- dor Económico Autorizado (OEA). En Jornadas