por la celebración en paralelo de varias jornadas. En esta ocasión, Logitrans contó nuevamente con la colaboración y patrocinio de Madrid Plataforma Logística, el cluster logístico de la Comunidad de Madrid impulsa- do por el Gobierno regional para potenciar el transporte, la logística y las infraestructuras. Además, la Federación Española de Asociaciones de Transitarios (FETEIA) se sumó al comité organizador. La edición de 2010 fue estructurada en torno a dos encuentros principales y un ciclo de jornadas técnicas. El primer día del foro tuvo lugar la Conferencia Ibérica de Logística, en la que se plantearon las “Estrategias avanzadas en logística y transporte 2010-2020”, dirigida por la consultora A.T. Kearney. En el acto de apertura, Rafael Aznar, presidente del comité organizador de Logitrans y de la Autoridad Portuaria de Valencia, se mostró optimista ante el futuro ya que según dijo aunque la situación económica es aún complicada, comienzan a percibirse indicios de la recuperación. La península Ibérica como centro logístico En esta primera sesión, los ponentes enfocaron distintos temas como las tendencias en la cadena de suministro y las estrategias de los operadores logísticos en el ámbito europeo; la intermodalidad en el transporte de mercancías o el nuevo escenario competitivo que se está comenzando a dibujar en los puertos y aeropuertos ibéricos. Javier Bilbao, Director ejecutivo de la Cadena de Suministro de DHL presentó un estudio realizado por su compañía sobre las tendencias en logística durante los próximos diez años (2010-2020). El aumento del comercio por internet, la deslocaliza- ción de las empresas y la importancia cada vez más relevante de la logística personalizada, son algunas de las conclusiones del informe. Por su parte, Luis Marceñido, Director general de FCC Logística, insistió en que la flexibilidad y la exter- nalización de la cadena de suministro es cada día más demandada. Además subrayó que la sostenibilidad y la ten- dencia a la concentración de los opera- dores marcarán el futuro de la logística a corto y medio plazo. Asimismo, enfatizó que la Península Ibérica ha de ser tratada como unidad logística. En este sentido, Alicia Hinojosa, Gerente adjunta del Instituto Madrileño de Desarrollo (Imade), explicó que el proyecto de Madrid Plataforma Logís- tica (MPL) ya cuenta con un plan de viabilidad. La intención es convertir al conjunto de la Península Ibérica en un centro logístico a nivel mundial a través de la alianza con puertos nacionales e internacionales, y con otras platafor- mas logísticas como la de Shanghai o el Canal de Panamá. Por su parte, Tomás Iribarren, gerente de MPL, afirmó que entre las prioridades del plan se encuentra la construcción de un corredor ferroviario de mercancías así como de tres grandes plataformas logísticas intermodales. Crisis y sobrecapacidad del sector En otro orden de cosas, Pablo Escutia, directivo de A. T. Kearney, expuso que la evolución de los tráficos de impor- tación está estrechamente vinculada con el PIB español, mientras que los transbordos y la exportación se asocian al PIB mundial. Apuntó que en el pe- riodo de buenos resultados econó- micos navieras, puertos y operadores de terminales desarrollaron muchas infraestructuras para aumentar su capacidad y dar así respuesta a la demanda. El directivo observó que con la crisis y la caída de los tráficos se ha producido una sobrecapacidad en el sector que no será absorbida hasta el 2015. Víctor Alberola, Director general de Dragados SPL, enfocó las tenden- cias en la última década en el sector marítimo portuario, así como por los efectos de la crisis y el futuro. Auguró que la sobrecapacidad conllevará a un índice de ocupación que no superará el 50% en el sur de Europa en los próximos cinco años, hecho que ge- nerará tensiones. Conseguir solvencia financiera; ralentizar las inversiones en procesos; redimensionar equipos, externalizar los procesos que no son claves o mejorar la labor de gestión y comercial, fueron algunos de los puntos de acción aconsejados por Alberola para atenuar los efectos de la sobrecapacidad. Por su parte el Presidente de Puer- tos del Estado, Fernando González Laxe, explicó que se apuesta por un modelo clave para la eficiencia en el que los puertos sean autosuficientes y autónomos, además de exigir una Ricardo Catelli, Director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas de la Fundación ICIL “La sostenibilidad y la tendencia a la concentración de los operadores marcarán el futuro de la logística a corto y medio plazo. Asimismo, la Península Ibérica ha de ser tratada comounidadlogística.” Luis Marceñido. Director general de FCC Logística rentabilidad económica situada en el 2,5% anual. Para conseguir estos resultados, desde Puertos del Estado nos hemos trazado cinco líneas de especialización relativas a las mercan- cías, las rutas, los buques, los equipa- mientos y los puertos. En cuanto a la relación de los puertos con la cadena logística, aseguró que el ferrocarril es el oxígeno de los puertos porque sin él el puerto no tiene sentido ya que debe estar conectado con su zona logística. Además, advirtió que en la nueva Ley de Puertos se establece que no se 35 Jornadas