intermodalidad...) por parte de los operadoresdetransporte,emplean- do incentivos como los ecobonos. También destacó que si los puertos deben ser eficientes y preactivos, las mercancías deben pasar como por la carretera, sin retenciones. Infraestructuras y ecobonificación Por otra parte, Vidal señaló que para evitar el trasvase de la congestión, es necesario contar con buenas infra- estructuras de conexión, como más transacciones electrónicas o los apoyos al programa E-maritime. Una oferta “fiable y viable”aseguraría la calidad del servicio por las autopistas del mar, así como unos instrumentos financie- ros más adecuados, que evitarían la distorsión de la competencia e incen- tivarían la demanda invirtiendo de forma productiva, para poder devolver parte del ahorro al país, estimó. Por su parte, su homólogo francés destacó la necesidad de una finan- ciación local, regional, nacional, etc., resaltando el programa de acciones para reducir más las emisiones de carbonoyla“ecobonificaciónala francesa”, que es el sistema Ecomer, inspirado en el ecobonus italiano. El ecobonus en Italia ha sido un éxito, pues 1.500.000 camiones han utilizado las autopistas del mar en ese país en dos años, con un reembolso anual por cada viaje a partir de 80 tránsitos, subrayó Jean-Marie Millour. Puertos vascos de calidad y difícil orografía para el tren En su intervención, Gregorio Esparza, Director de Estibadora Algeposa, además de referirse a la intermoda- lidad como una necesidad , valoró la calidad de los puertos vascos en lo que también coincidió Jean-Domi- nique Droneau, Director general de Sotramab (Puerto de Baiona). Así, Es- parza entiende que, al estar situados en un punto estratégico, habría que potenciar e incrementar su potenciali- dad. Por su parte, Droneau remarcó la falta de redes fluviales en España y Francia frente a otros países del Norte, lo que propicia una necesidad por el transporte intermodal hoy en día, conunfuncionamientolomásabierto posible. En ocasiones, los peajes por carre- tera son tan caros que muchos usuarios optan por el transporte ferroviario, señaló Droneau. Un aspecto en el que incidió Gregorio Esparza es la difícil orografía del País Vasco, respecto de las llanuras alemanas o suizas, lo que dificulta optimizar las infraestruc- turas ferroviarias. Otro aspecto en el que coincidieron los expertos es que se suele trabajar con trenes comple- tos, y que mandar vagones aislados, por unidades, ayudaría a optimizar el transporte de mercancías. El director de Puertos del Gobier- no vasco, Félix Asensio, clausuró la jornada subrayando las posibilidades de desarrollar más colaboraciones, buscando la complementariedad transfronteriza, como verdadera opción de crecimiento sostenible de la Eurorregión. Cristina M. Sacristán ���������� ����������������� � ��������������������� � ����������������������� � ���������������������������������� �� �������������������������������������� � �������������������������������������� ���������������������� ������������������ � � ���������������������� �������������������������������� �� ���������������������������������� �������������������������������������������� ������������� 33 Jornadas ���������