Revista de LOGÍSTICA Eficiencia energética: la nueva frontera de la logística Alrededor de la logística son numerosas las jornadas, seminarios, encuentros, cursos, etc. que enfocan las diferentes actividades del interior de los almacenes de muelle de recep- ción a muelle de expedición, los centros, los transportes, los casos de éxito...También en- contramos las ferias que con mayor o menor fortuna se organizan alrededor de la logística y también aquí son numerosas las jornadas, los encuentros, los casos de éxito... Sin duda, en los últimos años las empresas han incorporado a su cultura, a su memoria, la necesidad de organizar bien su logística, tanto si se trata de aprovisionar a líneas de producción como a los clientes finales de las largas cadenas que pueden empezar a miles de kilómetros. Y no es para menos, en los tiempos difíciles en los que nos encontramos inmersos, aunque tampoco es para menos en épocas mejores. La asignatura de la logística nunca puede que- dar pendiente. Lo cierto es que, en los últimos años, los departamentos de logística están atrayendo a profesionales bien preparados que están permitiendo ahorrar costes a las em- presas. Y también en los últimos años asistimos a esta escalada de eventos centrados en la logística que, con mayor o menor fortuna, contribuyen a aumentar el conocimiento de los profesionales y de las empresas. En ocasiones, cuando asistimos a jornadas, seminarios, cursos, casos de éxito... tenemos aquella sensación de que el tiempo se ha detenido en algún momento. Sucede con el trans- porte intermodal, que es objeto desde hace más de una década de intervenciones de todo tipo. En el interesante foro del transporte que convoca Aecoc (ya en su X edición) pudimos volver a oír de nuevo de la boca del Director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez, que en España las mercancías transportadas por ferrocarril suponen sólo un 2,64%, frente al 83,86% de la carretera. Mientras tanto, ¿qué está ocurriendo con la liberalización del ferrocarril? ¿es la liberalización como apuntan los operadores priva- dos uno de los caminos a seguir? ¿la orografía de la península es demasiado complicada? ¿y el ancho de vía? ¿y los corredores europeos?.... Son muchas las preguntas que oímos en los diferentes foros para volver una y otra vez a las cifras que constatan que seguimos suspen- didos en el tiempo. La intermodalidad, pero con el mar como medio, fue también el objeto de la jornada que la PLAE convocó en Bilbao: de la carretera a las autopistas del mar. Aquí también pudimos escuchar de nuevo que los puertos deben ser eficientes con una buena conexión con la carretera (sabemos que los puertos españoles se encuentran entre los más caros de Europa) para subir los camiones a los barcos. Trenes completos, trenes más largos, autopistas del mar, ...se quiere penalizar el transporte por carretera sin tener una alternativa clara, escuchamos a los operadores que utilizan este medio. Parece que el colapso de las carreteras en la UE está a punto de producirse según algunos cálculos, en 2020 y, además, sacar camiones de la carretera redunda en un ahorro de emisio- nes contaminantes al medio ambiente. El respeto al medio ambiente y el ahorro de energía es otro de los motores que mueven actualmente la logística y no sólo en el transporte, sino también en el interior de los centros y en las propias edificaciones. Es la próxima frontera de la logística en la que la tecnología ayuda a lograr una mayor eficiencia energética y a ahorrar costes en los propios edificios y en las máquinas. Sin embargo, no son tantas las jornadas, cursos, seminarios... en los que se enfoque este capítulo. Y también echamos en falta los casos que no han estado coronados por el éxito. Del error se aprende y, aunque no se digan nombres (por marketing), no estaría mal escuchar porqué seproducen. ❙ Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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