Perfil de Pedro Marín ■ Pedro Marín es un barcelonés nacido en Murcia hace 55 años. Licenciado en Ingeniería Industrial con Máster en Esade, empezó su carrera en Procter & Gamble y después de pasar por otras empresas entró a formar parte de Damm en 1991. Su primer cargo fue de Director de planificación (que incluía los departamentos de compra, logística y recursos humanos), y más tarde fue Subdirector general del Grupo, cargo que ocupa actualmente. Es también vicepresidente del Centro Español de Logística, que se ocupa de promocionar el sector en diversas comunidades autónomas. tor, Pedro Marín es uno de los impulsores de la modernización de este departamento, que debe su éxito a la puesta en marcha de dife- rentes proyectos en los que el grupo ha sido pionero y que además ha puesto al servicio del sector. Alfil Logistic: servicio intermodal para el sector Entre los proyectos llevados a cabo, Marín destaca la creación en enero del año 2000 de Alfil Logistic: Se trata de un operador logístico multimodal participado por Renfe en un 40% y por Damm en un 60% que nos permitió trans- portar productos de gran consumo por ferroca- rril, cosa que no se había hecho nunca hasta la fecha. Hoy, después de 10 años, Alfil es un operador consolidado e importante que ges- tiona del 80 al 90% de la logística del Grupo. Además, trabaja también con la competencia y nosotros somos los primeros interesados que así sea para que pueda ofrecer una experiencia y un servicio cada vez mejor a un coste compe- titivo. El crecimiento de Alfil Logistics es im- parable. En un año de crisis como 2009 ha in- crementado más del 10% en volumen y ha sido capaz de introducir una nueva conexión entre Barcelona y Murcia. Después de los primeros años de lenta recuperación de la inversión, en los últimos cinco años aporta dinero y en los últimos tres reparte dividendos. Todo ello a pesar de que los comienzos no fueron afortunados. Marín nos cuenta con la media sonrisa de los problemas ya resueltos: La primera vez que enviamos un tren de cerve- za de Barcelona a Madrid, la mercancía llegó toda destrozada. Tuvimos que analizar en pro- fundidad el suceso y poner remedio, logrando el transporte perfecto gracias a cámaras de aire y otras técnicas para proteger la carga. Desde entonces, el Grupo Damm ha hecho de la intermodalidad uno de los puntos de fuer- za de su logística. Por ferrocarril salen cada día dos trenes que cubren los trayectos Barce- lona-Madrid-Barcelona; un tren semanal para el trayecto Barcelona-Murcia-Barcelona y otro también semanal que va a Sevilla vía Madrid. El empleo del transporte por barco se remon- ta a 1994, año en que Damm cerró su fábrica de Mallorca para concentrar la producción en Barcelona. Entonces tuvimos que pensar en cómo enviar a Baleares un gran volumen de mercancía. En poco tiempo nos convertimos en casi el primer cliente de las navieras para Baleares, sobre todo en verano, cuando envia- mos mercancía a diario también a Canarias, Ceuta y Melilla. Tan sólo el avión no se adapta a nuestras necesidades, aunque un pequeño volumen de producto vuela esporádicamente a Estados Unidos. Centro logísti- co en la ZALZ El crecimiento de Alfil Logistics es imparable. En un año de crisis como 2009 ha incrementado más del 10% en volumen y ha sido capaz de introducir una nueva conexión entre Barcelona y Murcia. Ágora Europe, ZAL 2 y Vía Láctea: infraestructuras e inteligencia Los últimos proyectos más innovadores de la logística de Damm tienen que ver con el de- sarrollo del sistema informático que nace de la creación de la empresa Ágora Europe. Pe- 59 ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS Escáner