Mesa 4. Redeslocalización. Maurice Graessner, Logistics Market Manager de Electrolux; Josu Calvo Moreira, Director General de Operaciones, Gestión y Control de Gonvarri; Mario Barrio, SCM de Ficosa Internacional; Agustín Idareta, Director de Logística de TRW Automotive España; Mikel Etayo Sodupe, Director de Compras y Logística Rothenberger; Mentxu Baldazo, Supply Chain Coordinator de Irizar; José Antonio Vozmediano, Director Nacional Logística del Grupo Eurobanan y Fernando Gil Torné, Director General de Management Expertise. En el centro: Jaime Mira, Director Técnico de ICIL, moderador. Automatización ¿la logística es estratégica o un problema? Ricardo Catelli, director de innovación y apoyo a empresas de Fundación ICIL, lanzó la primera cuestión ¿qué dife- rencias hay entre automatización, ro- botización y mecanización? Verónica Pascual ingeniera y Directora General de Asti, sentó las bases: ingeniería es meter una pieza en un torno y mecani- zar, pero esto no es transporte. Roboti- zación es la automatización mediante un robot, evitando manipulaciones manuales. En cambio, para Ramón de Cózar, ingeniero de software y Di- rector de Consultoría Tecnológica de Telvent Global Services: automatizar es la herramienta de software que permite controlar y gestionar el proceso, mien- tras que la robotización se refiere a los procesos físicos. Un punto especial lo puso Cesar Briones, Gerente de Vias- tore España para quien antes de hablar de automatización debemos conocer nuestra empresa. Y las compañías no conocen con datos rigurosos lo que su- cede en su logística interna. A la pregunta sobre los factores competitivos que ofrece la automa- tización Helena Hueto, Country Ma- nager España & Portugal de Savoye Logistics, explicó que la automati- zación se identifica con reducción de costes y mejor servicio. Además, afirmó que el valor de un sistema mecánico se lo aporta la inteligencia del sistema de información. El pragmatismo lo aportó Cesar Briones (Viastore): se debe mirar el ROI. Por ejemplo, si tengo un almacén con 100.000 palés se puede solucionar el movimiento de forma manual, roboti- zada o con una solución mixta. Es posi- ble que en retorno de inversión la auto- mática sea inferior. La clave es focalizar los procesos críticos antes de tomar una decisión. Apuesto por las automatiza- ciones selectivas y que den servicio de 15 a 20 años. La redeslocalización, con sentido y criterio En este debate moderado por Jaime Mira, Director Técnico del ICIL, un as- pecto que todos reconocieron es que mientras las multinacionales tienen claro los bajos costes, las PYME van siguiendo a sus clientes. La presencia de proveedores del automóvil, ali- mentación y fabricantes dio un punto especial al debate. Para Josu Calvo Director General de Operaciones, Gestión y Control de Gonvarri: el proveedor se va con el fabri- cante, pero es un proceso muy comple- jo. Una decisión nada fácil que como explicó Agustín Idareta, Director de Logística de TRW Automotive España: se debe tomar con calma haciendo números en el corto y largo plazo, con todos los riesgos, entornos, mercado, etc. Se debe hacer con sentido y criterio. En este sentido Mikel Etayo, Director de Compras y Logística de Rothenber- ger, apuntó que llevamos 40 años sin aprender. En los años 80, recibimos la deslocalización de empresas europeas en nuestro territorio y en el siglo XXI lle- gan los chinos y seguimos sin aprender. Los fallos de ir a China o India es que nos fuimos con todo y sin estrategia defini- da, incurriendo en numerosos costes imprevistos: tarifas aduaneras, fallos en la cadena, etc. La enseñanza es invertir en China e India para atender aquella demanda. Por su parte, Mario Barrio, SCM de Ficosa Internacional, desde su experiencia afirmó que hemos aprendido a ser selectivos. En 1999, GM deslocalizó el 90% de cables de freno, diez años después ha redeslocalizado el 50% porque ha sido incapaz de aplicar la evolución de ingeniería a los cambios que requiere el sector. Ahora, única- mente se deslocaliza a cada región, lo que consume esa región. Otro punto de vista es el de José Antonio Vozmediano, Director Nacio- nal de Logística de Grupo Eurobanán, la deslocalización fue un planteamien- to estratégico para poder servir cual- quier tipo de fruta y verdura durante los 12 meses del año. Para Maurice Graess- ner, Logistics Market Manager de Elec- trolux, la globalización no tiene marcha atrás y es preciso buscar a profesionales con el conocimiento internacional ne- cesario. Por su parte, Mentxu Baldazo, Su- pply Chain Coordinator de Irizar, in- trodujo una nueva variante, nuestra 29 Debates