Revista de LOGÍSTICA 2030: Logística con baja huella de carbono En 2030, el impacto del cambio climático cambiará el modelo de negocio del transporte, responsable del 13% de las emisiones de CO2 en el mundo. El transporte como agente de una cadena de suministro, que se debe diseñar para disminuir el consumo energético, experimen- tará cambios como primar el coste ecológico por encima de la eficiencia y el plazo de entrega. El objetivo de bajar la huella de carbono hasta 2030, según el informe de PwC ¿Cómo evolucio- narán las cadenas de suministro en un mundo con limitaciones energéticas y bajas emisiones de carbono?, llevará, entre otros, a una reducción de viajes por parte de las empresas; al consumo de productos del entorno local; a proveedores logísticos low cost y a megápolis donde unos pocos operadores se harán cargo de la distribución y los residuos. Seguramente, en 2030 el cálculo de la huella ecológica de una conferencia como la celebrada en Copenhague que ha movilizado a miles de personas procedentes de 192 países escenifi- caría otras alternativas de comunicación. Aquí, mientras los países mostraban su acuerdo en reducir los gases invernadero y su desacuerdo en quién y cómo se debe pagar, también se hacía patente el negocio del CO2. En 2030, también se expresó en Copenhague, la dependencia del petróleo será menor a favor de energías renovables (solar, eólica) o más limpias y en el caso del transporte se decantará hacia los vehículos eléctricos. (El negocio del petróleo expresó su preocupación). Empresas como Nissan aliada con Renault (alquiló un café del centro de Copenhague para exhibir sus modelos eléctricos) u Honda (patrocinó la conferencia), entre otras, ya están fabricando co- ches eléctricos, mientras que en las ciudades se empiezan a ubicar puntos de carga de batería. ¿Tendremos problemas con el abastecimiento de electricidad? ¿Será necesario construir más centrales nucleares para cubrir unas demandas en expansión? Más allá de las SC y el transporte con baja huella ecológica, la Agencia Internacional de la Ener- gía (AIE) ha calculado en 8,2 billones de euros las inversiones para situar las emisiones en el nivel que se busca en la conferencia, como continuación al compromiso de Kyoto. Si enton- ces los empresarios se opusieron a las pretensiones de la cumbre de Kyoto, ahora hablan de adaptarse y de la ayuda que puede prestar la tecnología. Lo cierto es que según un informe de la organización WWF (World Wide Fund for Nature), el negocio de la energía limpia con una facturación en 2007 de 630.000 M€, supera actualmente al farmacéutico y en 2020 será el ter- cer sector industrial. Es un negocio para la energía eólica que entre 2000 y 2008 creció un 24% (Vestas instaló un gran molino de viento en el centro de la ciudad); para la solar que se incre- mentó un 53% y para empresas con tecnología para contaminar menos o almacenar CO2 en el suelo. Algunas firmas españolas como Acciona o Iberdrola participaron en la cumbre, junto a otras como Alstom o Siemens, con líneas dedicadas a las energías limpias. Otro negocio que se debatió en Copenhague es el de la bolsa del CO2, un mercado de dere- chos de emisión de gases contaminantes, que mueve alrededor de 90.000 M€ al año en la UE. El sistema comunitario de emisión ETS (European Trading Scheme) estableció en 2005 un cupo a las empresas, que, sin embargo, podían ampliar comprando en bolsas de derechos como la Bluenext en el RU y ECX en Francia, con el 90% de las transacciones en la UE, o la SendeCO2 de España, con el 2 al 5%. Y en el ETS se ha detectado un fraude por valor de 5.000 M€ en los últimos 18 meses, según una investigación de Europol, que ha puesto al descubierto una falta de supervisión en unas multimillonarias transacciones. Además de cambios en la SC y oportunidades de negocio, el cambio climático (cada vez con menos negacionistas), amenaza la vida y la desaparición de países si no se aumentan los obje- tivos de recortar entre un 11 y un 18% las emisiones. Volviendo al sector del transporte y la logística, se plantean interrogantes como las infraestruc- turas necesarias o si las cadenas de suministro seguirán su globalidad o se regionalizarán como prevé PwC. También en los Debates ICIL, que se celebran cada otoño en Madrid, se plantearon esta y otras cuestiones, dando algunas respuestas y abriendo algunos interrogantes. Asimismo, se concedieron los Premios Dirigentes del Año de la Logística (ver página 35) que contaronconlaasistenciade187profesionalesalosquedamoslasgraciasporsuapoyo. ❙ Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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