76 las empresas hacia firmas especializadas en logística. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Se están viendo casos, aunque pocos hasta el momento y obedece a un plan- teamiento muy lógico: hay que pasar el bache como sea, cumplir los contratos con la menor penalización posible con los propietarios y, en algunos casos, si esto implica compartir el es- pacio con otro operador se puede plantear, una tendencia que puede favorecer acercamientos entre empresas y alianzas que pueden tener continuidad. Dulsé Díaz. Director General de GEF- CO España. En estos momentos las sinergias entre operadores no son demasiado comunes, ni están del todo estandarizadas, si bien es cierto que los operadores logísticos tienden a agruparse en parques logísticos que permiten en algunos casos reducir gastos derivados de la propia actividad como pueden ser el caso de la vigilancia y la seguridad, el alumbrado o la limpieza, entre otras. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Si, creo que en este momento en el que los operadores logísticos quieren abaratar costes, si no pueden reubi- carse en otra instalación logística a medida de sus nuevas necesidades pueden estudiar la posibilidad de compartir el espacio con otros operadores. Esto, siempre que las instalacio- nes estén diseñadas para poder ser subdividi- das en varias unidades y que su contrato de arrendamiento contemple esta posibilidad. De ahí que posibilidad de modulación y la flexibi- lidad de la nave sean tan importantes. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Por supuesto que sí, que no sólo pueden, sino que, en no pocos casos, deben compartir centros, para mejorar su competitividad mediante la reducción de sus costes operativos. Precisamente Hercesa está rediseñando algunos de sus Parques Lo- gísticos, en el sentido de unir parcelas de pe- queño y mediano tamaño, para producir me- gaparcelas o supermanzanas, que permitan albergar grandes almacenes multicliente con varios operadores logísticos trabajando en una sola plataforma. Y justamente es, en estos mo- mentos, el producto logístico que más interés está despertando. Guillermo García-Almuzara. Direc- tor Departamento Industrial y Logísti- ca de Jones Lang LaSalle. No es lo habi- tual en España, y prevemos que costará mu- cho que se implemente. José Luis Vidal. Director de Logísti- ca de Transportes Ochoa. Estoy conven- cido de que es una posibilidad muy viable. C. Lafuente En algunos casos, dadas las dificultades de adecuar las plantillas en los procesos de fabricación y manufactura, hay una tendencia e recuperar tareas/funciones que en su día fueron externalizadas y, entre ellas, las funciones logísticas. José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa. España se encuentra en la periferia no sólo geográfica José Luis Vidal. Director de Logística de Transportes Ochoa ■ Desdeelpuntodevistaconstructivolosfactoresquepuedendefinirla competitividad de los centros logísticos son, según mi opinión, principalmente la idoneidad de la ubicación y el precio, ya sea a título de propiedad como de arrendamiento. En cuanto al papel que deben jugar las Administraciones públicas, pienso que no deben entorpecer ningún proceso, ni por lo que respecta al suelo logístico ni para ningún otro. La situación de España es efectivamente de periferia del proceso, pero no únicamente geográfica. No existe además una tendencia a la optimización de los recursos, tratando de alcanzar mayor aprovechamiento, lo que redunda negativamente en los casos de ubicación periférica. En cuanto a la sostenibilidad y la eficiencia energética, pueden afectar a un tercio del coste del proceso. La eficiencia energética se dirige principalmente a la optimización de la maquinaria y a la aplicación de las nuevas Normas UNE Tecnológicas constructivas de cara a minimizar el uso de energía por “unidad de producto logístico”. Actualmente, en algunos casos estamos viendo el aprovechamiento de las cubiertas de las naves para la obtención de energía fotovoltaica. INMOBILIARIA LOGÍSTICA Escáner