Las empresas reajustan su oferta para combatir la crisis ■ El sector inmobiliario industrial, como todos los sectores, esta conociendo una crisis profunda que se traduce por un exceso de oferta, tanto de naves industriales como de almacenes y plataformas logísticas. La información de la que EXA dispone nos permite comprobar que la oferta disponible inmediata de naves logísticas en la zona centro (Madrid, Guadalajara, Toledo y Cuenca) supera a fecha de septiembre de 2009 los 600.000m2, es decir, 6 veces más que en el primer semestre del 2008. Este volumen de oferta corresponde también a la absorción de todo el año 2007, el mayor de la historia en contratación de superficie logística. En cualquier caso, y para no ser catastrofistas, la superficie realmente entregada y firmada en lo que va de 2009 asciende a 388.000 m2. La caída es importante (es lo que justifica la sobreoferta), pero, al no estar en marcha nuevas promociones, si se mantiene esa absorción a primeros de 2011 deberíamos volver a un mercado más saneado. El sector de las naves logísticas en España ha conocido en los últimos 10 años un cambio muy importante. Durante todo este periodo la oferta era muy escasa y muchas empresas tuvieron que acudir a la nave “llave en mano”. Pero el empeño de algunos promotores especializados permitió anticiparse a la demanda y mejorar por lo tanto la concepción de los inmuebles en si, adaptándolas, e incluso mejorando en algunos casos, los estándares europeos de construcción logística. Esta situación de mercado permite ahora a las empresas plantear una reestructuración de sus inmuebles, mejorando las instalaciones, la calidad de sus servicios y su competitividad en unas condiciones muy interesantes. Después de un crecimiento frenético del consumo durante unos 10 años en el cual la distribución era una de las partes que menos preocupaba a las empresas, ahora sucede que, con la bajada de dicho consumo privado en un 30 a un 50% en algunos sectores, las empresas tienen dos alternativas: renegociar sus condiciones y reducir su superficie arrendada, o bien buscar un inmueble que se ajuste mejor a sus necesidades actuales tanto en precio como en tamaño. Además, consiguiendo un inmueble acorde a las nuevas normas de protección contra incendios exigidas por ley desde 2004. Equipo industrial de EXA mayor parte del consumo de productos y van a seguir necesitando esta distribución local que se hará desde las propias ciudades o zonas logísticas cercanas, a un máximo de 50 kiló- metros. Más que centros próximos al cliente se busca buena conectividad del centro logístico con los destinos de las mercancías. La mayoría de las plataformas logísticas se encuentran si- tuadas en las carreteras principales de acceso a las grandes ciudades, en la segunda y terce- ra corona, entre los 15 y 50 km de distancia. Alejandro Gil. Consultor de Proyec- to Puerta Centro. Hercesa. La mayoría de nosotros piensa que España se encuentra en una situación geográfica periférica respecto al resto de Europa, que le impide ser la ubicación ideal de grandes plataformas de almacenaje y distribución a nivel europeo. Se piensa que nuestra logística es sólo de consumo nacional y de tránsito. Ahora bien, en un mundo don- de los sistemas y recorridos de producción- transporte-consumo se hallan cada vez más globalizados, cabría preguntarse: ¿es que los Puertos de Amberes o Rotterdam se encuen- tran mejor situados que, por ejemplo, los de Al- geciras, Barcelona o Bilbao de cara a los tráfi- cos de países como China?. ¿Por qué debemos desechar la idea de que Madrid se convierta en un hub de referencia para las mercancías que transiten hacia o desde Europa o, además, desde o hacia un Magreb que está creciendo de modo notable? Desde mi punto de vista, como antes decía, España ha tenido un considerable retraso en determinadas infraestructuras de transporte y logística. Se está percibiendo una clara me- jora en la capacidad de los puertos marítimos para competir con los del resto de Europa, y se abren cada vez más “autopistas del mar”. Se hacen esfuerzos –aunque insuficientes- por mejorar la infraestructura aeroportuaria para las mercancías. Pero las mayores carencias las tenemos, no cabe duda, en la materia fe- rroviaria y en la escasez, en estos momentos, de áreas logísticas de transporte intermodal. Nos alegramos, en este sentido, que el actual Ministro de Fomento haya anunciado su prio- ridad por potenciar estos dos temas. Se calcula que hay proyectados nuevos centros logísticos en España que supondrían la puesta en el mercado de unos 20 millones de metros cuadrados, lo cual es una barbaridad no sólo desde el punto de vista cuantitativo –no se necesita tanto suelo, evidentemente–, sino también cualitativo. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro. Hercesa. Precisamente, Hercesa, con otra docena de empresas, está promoviendo una gran Plata- forma Logística Intermodal en Guadalajara, denominada Puerta Centro, con la intención de cubrir el déficit de este tipo de infraestruc- turas tiene el Centro Peninsular, especialmen- te en el corredor Madrid-Cataluña o Madrid- País Vasco. Guillermo García-Almuzara Direc- tor Departamento Industrial y Logís- tica de Jones Lang LaSalle. Las empre- sas logísticas lo que quieren es optimizar los costes. Para ello, lo ideal es juntar los distintos centros en uno solo. No obstante, esto es muy complicado. C. Lafuente 71 INMOBILIARIA LOGÍSTICA Escáner