70 por los puertos del Mediterráneo. La posición estratégica de Cataluña y España dentro del Arco Mediterráneo es indudable, así como la potente oferta en infraestructuras, especial- mente en puertos, aeropuertos y carreteras, sin olvidar el futuro del ferrocarril para el eje mediterráneo. En este sentido, está ganado peso el quinto nodo logístico: la multimodalidad. Se trata de ofrecer este amplio espectro a los operadores logísticos e industriales que mejorará en un fu- turo inmediato a partir de los planes de mejora y ampliación en marcha de las infraestructu- ras en todo el arco Mediterráneo. Los parques logísticos que hoy ya se ofrecen, junto a los que se pueden desarrollar en el futuro, permi- ten y permitirán favorecer la multimodalidad en una apropiada integración dentro de la ca- dena logística. El suelo carece de estructuración lógica y se ha utilizado más como un recurso a la hora de obtener plusvalías fáciles que para hacer frente a las necesidades reales de nuestros empresarios. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Asimismo, existe un factor importante a tener en cuenta: la proximidad al cliente, que es fundamental, ya que es la única manera de garantizar la rápida distribución de los pro- ductos. Muchos sectores, como el alimentario, no pueden prescindir de almacenes cercanos a los núcleos de consumo, ya que el proceso logístico debe ser lo más inmediato posible, lo que representa encontrar un difícil equilibrio entre la optimización de los costes y la mayor rapidez en el servicio al cliente. Algunos estu- dios indican que, en el caso de algunos secto- res, un único centro de distribución a escala europea no es suficiente, sino que requieren entre tres y cinco centros distribuidos por toda Europa. Marco Pinacho. Director Financiero Ártica XXI. Desde nuestra perspectiva, no vemos que la localización respecto del clien- te sea importante. El factor más importante es la localización respecto de las grandes vías de transporte y en un polígono en el que las in- fraestructuras básicas estén ya desarrolladas y ejecutadas. Claudio Losa. Director Nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate. Es una opinión particular, pero la lógica nos permite pensar que España se puede convertir en el nodo de distribución en- tre Europa, Sudamérica, África y Asia. En un panorama de mejora del escenario económico, podemos tener una recuperación más prome- tedora de lo esperado. En cuanto a la segunda pregunta, la proxi- midad con el cliente es esencial, pero ha sido esta proximidad la que ha acabado estrangu- lando la viabilidad de algunos de los proyectos que han visto encarecido su suelo por “simpa- tía” del auge inmobiliario, trasladando a ope- radores y usuarios un incremento en costes in- sostenible para sus clientes. La situación que vivimos está ajustando estos desequilibrios de una manera efectiva, hasta un 40% por debajo del valor que se pretendía en el año 2007 en algunos de los desarrollos. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. Las plataformas eu- ropeas centralizan la distribución de la mer- cancía en Europa pero es independiente de la necesidad local de distribución dentro de la península ibérica. Madrid y Barcelona son los dos núcleos dentro de España que generan la Goodman. Sant Fruitós del Bages (Barcelona). INMOBILIARIA LOGÍSTICA Escáner