Joan Font. Di- rector General de abertis logística. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro de Hercesa. vehículos en exterior de las plataformas y los elementos empleados para la construcción (a menor ocupación de parcela mayor capacidad de gestión en tiempos de carga y descarga); la altura de la construcción y lo diáfana que sea ésta (a menor número de pilares, mayor liber- tad en ubicación y tránsito de las mercaderías en interior; elementos todos ellos que dismi- nuyen también los niveles de riesgo contra in- cendios); y los viales: su dimensión, carriles y accesos. Guillermo Ravell. Country Manager de Goodman España. La elección de la ubi- cación más adecuada para el emplazamiento del centro logístico, con cercanía a carreteras principales y accesos directos que permitan la correcta maniobra de los camiones. Asimis- mo, es importante la elección de la parcela con mayor aprovechamiento de la superficie, como pueden ser, por ejemplo, parcelas cuadradas o rectangulares. Otro factor relevante es la negociación con proveedores a nivel internacional para con- seguir precios de construcción competitivos y que, además, el diseño sea puntero, con amplio espacio de parking para camiones y turismos y zonas de maniobras y alta calidad en la construcción. También las conexiones telefónicas y ADSL, así como la incorporación de elementos que favorezcan la sostenibilidad medioambiental son aspectos a tener en cuen- ta. En definitiva, las naves deben ser modula- res y flexibles en diseño y construcción para que puedan adaptarse a las especificaciones de los clientes según las necesidades actuales y futuras. Alejandro Gil. Consultor de Proyecto Puerta Centro de Hercesa. En no pocas ocasiones se desprecian o minimizan los fac- tores constructivos en lo que a la logística se refiere. Parece que la ubicación, los accesos o los precios son los únicos elementos que tie- nen peso en la elección de un centro logístico. Pero, cada vez más, los factores constructivos han de ser muy tenidos en cuenta de cara a su competitividad, destacando, desde nuestro punto de vista, los siguientes: 1. Los que optimicen la capacidad de alma- cenamiento, tales como una adecuada distri- bución de la estructura para que no entorpez- ca las distintas operaciones; una altura libre de la nave suficiente o el aprovechamiento de las entreplantas. 2. Todos los que permitan una alta rota- ción de vehículos en la plataforma. Pongamos como ejemplo el que existan unas campas de maniobra para los vehículos pesados con di- mensiones suficientes –por ejemplo, de 30 m o amplios accesos a la nave. 3. Todos los que aumenten la seguridad del edificio, especialmente las medidas contrain- cendios, antiintrusión, la protección de ele- mentos constructivos y de las instalaciones. 4. Todos los que reduzcan los costes en el desarrollo de la actividad logística. A este respecto, destacamos, como ejemplos, la exis- tencia de un alto porcentaje de lucernarios en cubierta; un estudio minucioso de la ubicacion de luminarias; la utilizacion de energía solar o la reutilización de las aguas de lluvia y/o resi- duales tratadas para riego, baños y vestuarios. 5. Para logísticas más especializadas, que requieran de condiciones particulares, como la logística de frío o la de productos químicos, hay que ser especialmente cuidadoso en dise- ñar todos los factores que faciliten y reduzcan la inversión en acondicionamiento, tales como Es conveniente contemplar el valor añadido del desarrollo de parques logísticos frente a infraestructuras aisladas o agrupadas, pero sin servicios. Joan Font. Director General de abertis logística 63 INMOBILIARIA LOGÍSTICA Escáner