60 Principales conexiones terrestres y ferroviarias en la Península Ibérica. fondo de la reorganización del territorio y de los cambios en la función misma de los cen- tros logísticos. Las previsiones basadas en los proyectos de construcción o ampliación de los parques logísticos existentes, establecían en torno al medio centenar la incorporación de nuevos parques entre 2009 y 2010, aunque la situa- ción económica general, como se advertía más arriba, ha obligado a la paralización o aplaza- miento de algunos de los proyectos. De todos modos, la paralización o aplaza- miento de proyectos en el sector inmobiliario logístico está acompañada de movimientos tendentes a desplazar las actividades logís- ticas hacia instalaciones especialmente des- tinadas a estas funciones, impulsadas por la tendencia continuada hacia la subcontrata- ción de los servicios logísticos que, de acuerdo con los analistas, se mantiene en la medida que contribuye a mejorar la eficiencia de la ca- dena de distribución. Por otro lado, se aprecia una tendencia a la concentración empresarial de la distribución que repercute sobre los operadores en el sen- tido de concentrar su atención en los grandes flujos, de forma que da paso a la articulación de espacios logísticos para los operadores de menor tamaño de ámbito local o regional, con una oferta mejor adaptada a las necesidades del tejido empresarial local, caracterizado por las pyme. Además, la naturaleza de los productos con- diciona el tipo de estrategia de implantación de operadores y distribuidores. Así, productos de alto valor añadido y de poca rotación, re- quieren pocos centros, geográficamente con- centrados, mientras que los productos de gran consumo requieren mucho más transporte y un número de instalaciones cercanas al punto de venta. Esta estrategia de aproximación puede verse favorecida por el aumento de superficie disponible en los principales polos de activi- dad logística y el abaratamiento de la misma que se deriva de la sobreoferta actual, lo que puede modificar la tendencia de estos últimos años, en virtud de la cual los operadores y dis- tribuidores de los grandes polos logísticos, al buscar su descongestión y suelo más barato, deslocalizaban parte de su actividad hacia las comunidades autónomas limítrofes (Castilla La Mancha y Castilla-León, por ejemplo, en el caso de la Comunidad de Madrid). En fin, la dinámica del sector inmobiliario logístico dependerá de la evolución que siga la reorganización de las actividades que resulten de la crisis actual, tanto en el ámbito indus- trial, como en el de servicios. En este sentido, las tendencias hacia la compacidad, urbana e industrial, como medio de limitar los despla- zamientos, impacta directamente sobre las es- trategias de la oferta inmobiliaria logística, así como la prioridad de industriales y operadores por la reducción de costes en la gestión global de la cadena de suministro. Carlos García Las consecuencias sobre el mercado inmobiliario logístico de los cambios estructurales en el sector se concretan en una disminución global de la actividad y en una orientación de los nuevos desarrollos hacia los proyectos llave en mano, mientras se paralizan los proyectos a riesgo. INMOBILIARIA LOGÍSTICA Escáner