La proximidad a grandes centros de actividad industrial y comercial y las posibilidades de conexión intermodal son los factores de competitividad de las plataformas logísticas, de ahí que sean las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona las que concentran el mayor número de parques logísticos. Parques logísticos: continúa el crecimiento del sector ■ A lo largo de la presente década, el número de parques logísticos se ha más que duplicado, con una inauguración media de 9 instalaciones por año, según la consultora DBK en la tercera edición de su Informe Especial Parques logísticos en la que analiza la evolución de las 30 principales empresas del sector. A finales de 2008, según el estudio citado, el número de parques operativos alcanzó los 104 con una superficie total de 41 millones de m2. Por Comunidades Autónomas, Cataluña lidera el ranking con 24, seguida de Madrid con 23 y Castilla-La Mancha con 18. Estas dos últimas Comunidades son las que más incrementaron su oferta durante 2008. Para la consultora, el aumento de la demanda de espacios adecuados para el desarrollo de actividades logísticas y el apoyo de las administraciones públicas han impulsado el crecimiento del sector, tendencia que, a pesar de la coyuntura adversa, se espera continúe en los próximos ejercicios. De este modo, el negocio, que sólo en concepto de alquiler generó más de 200 M€ en 2008, sigue presentando favorables expectativas de crecimiento. Así, actualmente se identifica un centenar de proyectos en construcción o ampliación de parques, de los que 50 tienen prevista su inauguración entre 2009 y 2010. pecial hincapié en la necesidad de evitar la sobreoferta de espacio, como consecuencia de un exceso de competencia entre los 120 centros logísticos actualmente existentes en España, un número que algunos consideran excesivo. En este sentido, la propuesta de Puerta Centro se presenta como un nodo logís- tico cuyo aspecto diferencial viene marcado por la naturaleza de sus servicios y su carácter flexible, apoyado en la intermodalidad. Una flexibilidad que se define como la posibilidad de coexistir actividades directamente ligadas al uso del ferrocarril con otras no directamente vinculadas a ese modo, lo que significa asi- mismo un cambio en la propia naturaleza de la gestión, que pasa del inmobiliario logístico a la de gestor de espacio y servicios logísticos. Los expertos coinciden en señalar que es- tamos ante un fenómeno que va mucho más allá del mero cambio de ciclo en el sector in- mobiliario logístico, que disfrutaba de tasas de crecimiento anual considerables en los años anteriores a 2007, con beneficios superiores al inmobiliario residencial, de manera que fue un foco de atracción para algunos fondos de inversión. Es así como el número de parques logísticos en funcionamiento en España, por ejemplo, se duplicó en los años de la actual década, hasta superar el centenar, según la consultora DBK. La proximidad a grandes centros de activi- dad industrial y comercial y las posibilidades de conexión intermodal son los factores de competitividad de las plataformas logísticas; de ahí que sean las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona las que concentran el mayor número de parques logísticos, mientras que Aragón es la comunidad autónoma con mayor superficie. Es así como se lleva a cabo la jerarquización del territorio y de los centros logísticos en función del peso económico y de la concentración urbana que caracteriza la nueva geografía logística. Tendencias: el acercamiento de los distribuidores Esta apreciación es congruente con los resul- tados obtenidos por el informe de Eurostat para el periodo 2001-2006 sobre la especializa- ción de los servicios de transporte de las prin- cipales regiones europeas, donde la Comuni- dad de Madrid y Cataluña aparecen entre las de mayor concentración de empleo, al tiempo que la propia comunidad madrileña, junto con Baleares, Murcia y Aragón se encuentran en- tre las regiones europeas de mayor ritmo de crecimiento. Aunque los resultados anteriores haya que tomarlos con las reservas que impone la si- tuación actual de crisis, sin embargo, las ten- dencias vienen marcadas por el acercamiento de los distribuidores a los polos de actividad logística, que son también los que cuentan con mejores conexiones a grandes corredores y redes de transporte, de acuerdo con las nue- vas exigencias de la gestión de la cadena de suministro que, a fin de cuentas, es el telón de 59 INMOBILIARIA LOGÍSTICA Escáner