12 Actualidad En la definición de los corredores ferroviarios preferentes de la Unión Europea, Galicia se queda fuera, mientras que el resto de modos de transporte (aeropuertos, puertos, carretera) sufren las deficiencias apuntadas. Europea, Galicia se queda fuera, mientras que el resto de modos de transporte (aeropuertos, puer- tos, carretera) sufren las deficiencias apuntadas, de manera que las conclusiones generales del Infor- me abundan, entre otros aspectos, en avanzar en la intermodalidad, donde se ha mejorado poco en estos últimos años, para crear las condiciones favo- rables para la atracción de empresas, así como en la mejora cualitativa y no sólo cuantitativa, de la ofer- ta de suelo industrial. Desfase entre oferta y necesidades de suelo Por otra parte, el Informe se hace eco de las conclu- siones de un estudio de la Universidad de Santiago de Compostela, realizado en noviembre de 2008, según el cual la demanda de suelo industrial en Ga- licia se ha evaluado en 33,6 millones de m2 hasta 2015, sobre una base de crecimiento económico mínimo. A partir de esos datos, continúa el Informe de Grupo Vascogallega, los próximos años seguiremos con un desfase entre oferta y necesidades de suelo en torno a los 9 millones de m2. Además, el estudio determina que ese déficit seguirá estando en Vigo y A Coruña. Entre los dos acapararán el 42% de las necesidades totales de Galicia. Pero a la necesidad de más suelo industrial hay que añadir las características que las empresas demandan a esos nuevos polos industriales. Es en este punto en el que la logística marca las pautas. Los costes derivados del transporte de mercancías condicionan las ubicaciones empresariales llegan- do incluso a anteponerlo a factores tan determi- nantes como el origen de la empresa. Carlos García