Red de carreteras por encima de la media nacional En la actualidad, Galicia cuenta con una red de carreteras gestionada por distintas administraciones (Estado, Xunta y Diputaciones Provinciales) que alcanza 17.550 km. Esta cifra sitúa a la Comunidad gallega por encima de la media nacional, tanto en lo que se refiere a la longitud de la red por superficie de territorio (598 km/1.000 km. de superficie frente a 327 km de media en España), como en relación a su población (633 km/100.000 hab., frente a 382 km de media estatal). El transporte de mercancías por carretera se ha incrementado a la vez que las infraestructuras viarias mejoraban y se proyectaban nuevas conexiones con las vías de alta capacidad. Si comparamos los datos de 1999 (primera encuesta permanente de Transporte de Mercancías del Ministerio de Fomento) con los de 2008, el transporte de mercancías por carretera en Galicia ha aumentado un 124% en toneladas transportadas; un 96% en toneladas-kilómetro producidas y un 93% en los kilómetros recorridos en carga. Responsables del Grupo Vascogallega durante la presentación del informe. minales combinadas en los puertos de la Comunidad, aplicación de tecnologías en busca de la eficiencia logística y la genera- ción de valor y formación y promoción de técnicos de gestión de transporte. Dentro del sistema portuario, la com- petencia entre los puertos gallegos está perjudicando su eventual especialización y la posibilidad de mejorar la competiti- vidad del conjunto del sistema portuario gallego. En este punto, el Informe subra- ya la falta de coordinación de los planes entre las diferentes administraciones que gestionan puertos, aeropuertos, carrete- ras, ferrocarril y suelo industrial. La UE deja fuera a Galicia de los corredores ferroviarios Por lo demás, en la definición de los corre- dores ferroviarios preferentes de la Unión tendencia de crecimiento económico de Galicia se ha invertido, llegando a la recesión. Este nuevo escenario requiere la revisión de todos los ámbi- tos sociales y económicos para remontar y, sobre todo, para preparar la salida de la crisis. Pues, como reconoce el informe, la actual crisis económica ha acentuado aún más la atención sobre los ahorros de costes, y la logística es un área que, gestionada eficazmente, es susceptible no sólo de reducir gas- tos sino de aportar valor añadido a la actividad de la empresa. La carta de la intermodalidad no encuentra infraestructuras La principal ventaja del transporte intermodal consiste en la posibilidad de combinar las venta- jas inherentes a los distintos modos de transporte implicados. De los factores favorables al transporte intermodal sobresale, por encima del resto, el del coste. Sin embargo, las infraestructuras actuales no se encuentran preparadas para optimizar las capacidades de la intermodalidad en la logística del transporte. La Península Ibérica continúa tra- bajando sobre una estructura en red radial, y uno de los principios básicos de la intermodalidad es la estructura en nodos radiales que optimicen todas las posibles combinaciones de los modos de trans- porte (mar, tierra y aire). En este sentido, desde Grupo Vascogallega se aboga por una correcta actuación en la intermo- dalidad en Galicia sobre la base de nueve líneas de desarrollo perfectamente integradas entre ellas: desarrollo de un plan de suelo industrial adecua- do a la demanda real, desarrollo del ferrocarril de mercancías, desarrollo de un plan de servicios a la red de carreteras, liberalización de los servicios por- tuarios, impulso del SSS (Short Sea Shipping), ter- Según un estudio de la Universidad de Santiago de Compostela, realizado en noviembre de 2008, la demanda de suelo industrial en Galicia hasta 2015 es de 33,6 millones de m2, sobre una base de crecimiento económico mínimo. Descenso del tráfico marítimo. Falta de coordinación estratégica Galicia es una de las comunidades autónomas con más puertos de España. Los puertos gallegos concentran el 7% del total del tráfico portuario (en toneladas) del territorio nacional. Sin embargo, en 2008 todos han experimentado descensos en sus movimientos de una media del 10%, a excepción de Ferrol que tuvo un incremento del 16%, situándose en los niveles de A Coruña. En 150 kilómetros de litoral los cinco puertos gallegos se disputan el mercado. Del informe de logística de VGG de 2005 se extraía una clara competencia entre ellos especialmente en los casos de Vigo y Marín, y A Coruña y Ferrol. Un hecho que iba en contra de la especialización y que restaba capacidad competitiva al conjunto de los puertos. Una de las conclusiones versaba sobre la necesidad de la coordinación entre los distintas Autoridades Portuarias mediante la especialización de tráficos para romper con esta situación. Si se compara los tráficos de los puertos gallegos de 2004 con los de 2008 se aprecia que no se ha evolucionado en la especialización puesto que los movimientos son proporcionalmente los mismos. Sin embargo, constata el último informe, la coordinación entre las Autoridades Portuarias sigue siendo la asignatura pendiente que ralentiza el despunte del crecimiento. La ausencia de planes estratégicos combinados lastran la competitividad de los puertos gallegos ante puertos de competencia directa como pueden ser los del norte de Portugal. Además, en las infraestructuras portuarias se da el hándicap de que confluyen diferentes administraciones públicas de diversos ámbitos que ralentizan todavía más el desarrollo del puerto. Pues no se trata sólo de incrementar los tráficos marítimos, sino de desarrollar infraestructuras adicionales de conexión para ampliar las posibilidades del transporte de mercancías y así favorecer el desarrollo industrial. En este contexto también se manifiesta una descoordinación clara entre los planes estratégicos de las diferentes administraciones que gestionan puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarril, suelo industrial y otros aspectos críticos como servicios de inspección fitosanitaria. 11 Actualidad