Revista de LOGÍSTICA Colaborar en la SC no es apretar las tuercas al transporte Preguntado acerca de cómo lograba transportar al espectador a los años noventa, ya que parece que en este tiempo las cosas no hayan podido cambiar demasiado, el director de cine Steven Soderbergh contestó: con las corbatas y los zapatos. A juicio de Soderbergh en estas prendas se pueden simbolizar cambios incluso de un año a otro y lo tuvo muy en cuenta para ambientar su película The Informant, que presentó en la última Mostra de Venecia. Se podría decir lo mismo de la crisis del transporte, pero al contrario. En la última década, el hilo conductor que atraviesa el sector del transporte es con una tenaz persistencia la crisis con momentos álgidos que coinciden con los dife- rentes momentos de crisis del petróleo o las burbujas de la economía. Si se consulta en las hemerotecas, ahora se puede hacer más fácilmente en la pantalla, aunque desde luego no tiene la ambientación de la hermosa hemeroteca de la Casa de l’Ardiaca de Barcelona, cerca de la catedral con su simbólica tortuga de piedra, su patio gótico y sus grandes ventanales que filtran la luz, como decía, si se consulta en Internet y en un buscador se escribe crisis del transporte, aparecen miles de entradas al respecto y acerca de la necesidad de lograr un precio justo para que el sector no se encuentre trabajando por debajo de costes, con prácticas de dumping. También de forma persis- tente se habla de colaboración a lo largo de la SC. En una ambientación diferente, lejos de Venecia, concretamente en Madrid a las puertas de la Cumbre del Transporte del 28 de octubre, conviene recordar las cifras de la crisis del Memorándum presentado por el Consejo Empresarial del Transporte de CEOE. En este año han desaparecido 7.000 empresas; se han destruido 130.000 puestos de trabajo y la demanda ha descendido un 20% de media, aunque no todos los tipos de transporte han tenido el mismo comportamiento. En lo que sí que coinciden todos los modos es en el descenso de los precios, que en el caso de la paquetería, exprés y courier es del 5% y en el marítimo del 25% al 50%. Una caída de precios que no se debe únicamente a la bajada del precio del petróleo sino a los clientes que se aprovechan de la debilidad de esta parte de la cadena logística para plantear precios difícilmente asumibles. En este contexto se esperan bajadas de la facturación del 6% en el transporte de mer- cancías en 2009, tras la bajada del también 6% de 2008, según el estudio de DBK, que se presentó en la IX edición del Foro Nacional del Transporte de Aecoc. ¿Dónde queda la colaboración para restar ineficiencias y repartir costes, que se planteó en este foro y que también define por su persistencia –y seguramente ausencia– las SC de los últimos años? Colaborar no es acabar apretando las tuercas en un efecto dominó sobre los si- guientes eslabones hasta ahogar a los que recorren los últimos tramos de la cadena. Parece claro que el diseño de una cadena de colaboración es posible desde el punto de vista de la tecnología, ya que no sólo existen las herramientas para conectar a los diferentes participantes, sino que los avances en cibercriptografía permiten garantizar la seguridad en las transmisiones de datos, el verdadero aceite lubricante que recorre las conexiones de las SC (Ver el artículo de Opinión en la página 22). No hay excusas para no colaborar, ya que hay maneras de compartir datos esenciales, las dificultades siguen estando en que el actor con mayor poder de negociación sigue imponiendo sus reglas. Yeltransporteseencuentraalfinaldelosdiferentestramosdenegociación. ❙ 7 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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