Canal de Panamá Freight Forwarders de Marruecos, hizo referencia al transporte maríti- mo interno señalando que este país dispone de 33 puertos operacionales de los que 11 pueden considerarse con una capacidad importante. Puertos e intermodalidad en la Jornada CEL Bajo el título “Los puertos Medite- rráneos como entrada al mercado Europeo: Barreras a la intermoda- lidad”,elCELorganizóunamesa redonda en la que participaron Javier Ribó, Gerente del BCL; Pedro Pérez, Director de estrategia del Puerto de Barcelona, y Carlos Mantilla, Director de la sección intermodal de RENFE. El debate aquí fue mucho más vivo que en el Foro y los ponentes expresaron sus opiniones con una gran libertad, probablemente porque el Foro tiene un carácter más oficial, con repre- sentantes de las Administraciones de diversos países entre el público, mientras que la mesa redonda estaba planteada como un debate entre logísticos que batallan en el día a día. Ribó rompió el fuego: estoy en la logística desde el 98, siempre he oído hablar de intermodalidad pero una cosaesloquesediceyotraloquese hace, afirmando luego que los puertos españoles están mal dotados para la intermodalidadyponiendoenduda la eficacia de los ferrocarriles de mezclar pasajeros y mercancías para terminar pidiendo: menos hablar y más hacer. También Pedro Pérez abundó en la autocrítica señalando que España tiene un modelo portuario muy atomizado pero la matizó al señalar que no se puede olvidar que es un país periférico, lo que condiciona desequi- librios de flujos y que, en definitiva, hay muchas condiciones de entorno que no se pueden olvidar. Por otra parte, y co- incidiendo en este aspecto con Joan Font de abertis logística, afirmó que la crisis marcará un antes y un después en el tráfico de contenedores. LavozdelSurenlaUE Por su parte, Carlos Mantilla, refirién- dose al ferrocarril, comentó que en este momento hay un debate muy intenso en el seno de la UE sobre el futuro de la red europea y por primera vez el sur empieza a tener alguna voz, añadiendo que sería conveniente que desde todos los sectores se pre- sionara en este sentido. Es cierto que Europa está formada por un número muy importante de países que hasta hace bien poco tenían estrategias dife- rentes en sus proyectos ferroviarios. Sin embargo, ahora es quizás el momento enelquedeberíadefinirseunared básica transeuropea, si Europa busca un nuevo equilibrio parece interesante crear una nueva red que lo facilite todo, afirmó Mantilla. Después de las primeras interven- ciones se abrió un interesante debate en el que se puso el énfasis en la necesidad de una mejor gestión. Conocemos las barreras que tenemos y no se trata sólo de déficit de infraestruc- turas sino de gestión, comentó Pérez, quien señaló como muy importantes los puertos secos y la necesidad de desarrollarse internacionalmente en este sentido. Pérez también explicó que la razón de que el puerto de Hamburgo sea el preferido incluso por las compañías del sudeste asiático, no se encuentra únicamente en las instalaciones estrictamente portuarias sino en que se dan diferentes niveles de negocios. Hamburgo es un centro comercial importante y, por ejemplo, los chinos lo consideran como una pequeña China en Europa. Respecto al ferrocarril de mercan- cías, Mantilla afirmó que vamos a ser capaces de hacer trenes más largos y pesados que los franceses, aunque confesó que una de las dificultades para que el transporte ferroviario creciera está en la mentalidad de los cargadores, que siguen teniendo siempre en mente el transporte por carretera. Laura Tremosa. Carlos García Panamá, plataforma multimodal de las Américas Bajo el epígrafe “Panamá, una ruta para el mundo” se centró el XII Symposium Internacional, que este año tuvo como eje al país invitado del Salón. En la inauguración, Enrique Lacalle, además de señalar a Panamá como un país con posibilidades de inversión, afirmó que el Canal de Panamá es la gran referencia del país, ya que no existe una obra pública en todo el planeta de estas características. Y es que el Canal de Panamá es una plataforma logística de clase mundial por donde pasa el 5% del comercio internacional, tal y como señaló Severo Sousa, Viceministro de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio e Industrias de Panamá, que además añadió que el mayor recurso natural de Panamá es su situación privilegiada en el centro de América, lo que nos ha permitido establecer una plataforma logística de clase mundial. Los representantes que acompañaron a Sousa señalaron que la inversión foránea supera los miles de millones de dólares, con nuevas industrias como generación de energías renovables, actividades conexas a la ampliación del Canal, I+D de alta tecnología, reforestación, etc. Precisamente uno de los principales puntos del Symposium fue la ampliación del Canal, que provee de acceso a 144 marítimas con destino a más de 80 países y tiene un movimiento de carga de 192 millones de toneladas al año y de pasajeros y tripulación de 700.000. 44 Jornadas