VII Foro del Mediterráneo y XII Symposium Internacional Puertos e intermodalidad a debate El Foro Mediterráneo de Logística y Transporte presentó en el SIL las estrategias de los países ribereños para revalorizar el Mediterráneo como centro del comercio Este-Oeste. También se habló de la necesaria intermodalidad que no acaba de implementarse y la necesidad de ver más allá de las estrictas instalaciones portuarias. Y de mar a mar, el XII Symposium Internacional se centró en el Canal de Panamá, que acomete obras de ampliación. Desde hace ya siete años consecutivos, se celebra el Foro Mediterráneo de Logística y Transporte con representantes de diversos países de las dos orillas del Mare Nostrum para debatir sobre el papel que en la logística y transporte internacional puede jugar este mar. Puertos e instalaciones logísticas fueron objeto de reflexión por parte de los diversos ponentes, analizando su calidad logística y sus posibilida- des competitivas puesto que, hoy por hoy, muchos de los productos pro- cedentes del sudeste asiático tienen como puerto europeo de entrada el de Hamburgo, siendo luego traslada- dos hacia el sur de Europa por carre- tera. Basta contemplar el mapa para observar la irracionalidad de estos recorridos. Los barcos deben rodear todo el continente africano y llenar de camiones (10.000 diarios sólo por La Jonquera) las carreteras europeas, cada vez más colapsadas. Es una solución que, en principio, bien cabría calificar de aberrante desde el punto de vista de sostenibilidad, sin embargo, las navieras y sus clientes lo prefieren, fundamentalmente por las instalaciones del puerto e infraes- tructuras y, no por último menos importante, porque sus precios son notablemente inferiores a los de los puertos mediterráneos. Por otra parte, como no podía ser de otro modo, en la mayoría de las in- tervenciones se hizo eco del espectro de la crisis económica que ha tenido como consecuencia una caída en el movimiento de materiales y contene- dores. En este sentido, Khalid Bichou, especialista en operaciones portua- rias del Imperial College London, quiso poner una nota de optimismo afirmando que la crisis es severa pero no hay razón para el pánico, lo que dicho por una autoridad en el tema tranquilizó al auditorio. Nuevas oportunidades y conceptos También Joan Font, director general de abertis logística, prefirió mirar hacia adelante, calificando la situación eco- nómica actual como una oportunidad más que un problema. Las razones que arguyó se centraron en que como consecuencia de la crisis se modificarán los flujos y los procesos y si se está preparado incluso puede re- sultar beneficiosa. Font introdujo un nuevo concepto : la flexilogística, es decir eliminar las rigideces de nuestros modelos logísticos y de transporte. Se trata de diseñar nuevas estrategias en las que se contemple a la demanda integrada con el suministro. Mientras, será necesario en el caso de que los parques logísticos compartan servicios entre ellos y los operadores logísticos deberán mejorar su eficien- cia. Tanto Brichou como Font hicieron especial referencia a la necesidad de explotar las posibilidades que puede ofrecer una buena colaboración entre lo público y lo privado. Potenciar el canal de Suez En el transporte entre el sudeste asiático y Europa no cabe duda que el Canal de Suez es una pieza clave y así lo expresó Alaa Ezz, Secretario Gene- ral de la Confederación Empresarial de Egipto, quien señaló las mejoras en el entorno del Canal afirmando que a partir de 1992 Egipto ha dirigido importantes esfuerzos hacia la política mediterránea. Una primera respuesta a la pregunta “qué hacer” que nos 42 Jornadas