El Búho Parece que ahora sí se hará realidad el eje mediterráneo, pero... ...ahora son los piratas los que boicotean Además, el clima tampoco nos ayuda Digamos algo positivo Creo que desde la primera edición del SIL, en algunas de sus jornadas técnicas hemos oído a alguna personalidad pública o privada reclamar el eje ferroviario mediterráneo. Sin embargo, el Gobierno central y las autoridades comu- nitarias parecían hacer oídos sordos. Es más, en una ocasión en la que estaban en la mesa un responsable comunitario de la política del transporte y el director general de transporte de la Generalitat catalana, cuando este último iba a dirigir una pregunta al comunitario, éste le inter- Precisamente ahora que parece ser inminente el tren de mercancías de Levante es cuando se constata que los barcos de gran tonelaje están abandonando el Mediterráneo. Una de las razones que se aducen son nada menos que los piratas de Somalia. El caso es que, en lo que va de año, han pasado por el Canal de Suez 400 barcos menos que el año anterior y es que las grandes navieras del mundo empiezan a preferir circunvalar Africa a pesar de que ello signifique de siete a diez días más. Debido al peligro de los dichosos piratas somalíes, las Este año el país invitado del SIL era Panamá. Hablábamos del canal de Suez y ahí está el otro canal que acorta espectacularmente el transpor- te desde los países asiáticos hacia la costa este de EE UU. Pues bien, parece que, precisamente ahora que el gobierno de Panamá ha empren- dido una gran operación de ampliación del Canal a la vez que está construyendo una amplia zona logística y comercial entorno al mismo, no son los piratas sino el deshielo del casquete Después de tantas noticias inquietantes bien vale la pena dar alguna de positiva. Según diversos estudios empresariales, parece que la logística está empezando a ocupar el lugar que le corresponde y los logísticos empiezan a ocupar puestos de dirección en las empresas. Buscando la eficiencia, las empresas empezaron por la optimización de los procesos, después han experimentado con la gestión y, a lo largo de todo este tiempo, los departamentos más rumpió y sonriendo le dijo ¿no irá a hablarme del eje mediterráneo?. Pero como todo llega si se tiene paciencia, parece que ahora se han puesto de acuerdo las Generalitats catalana y valenciana en presionar conjuntamente y el tren de mercancías para transportar naranjas o automóviles a Europa se hará realidad. Por lo menos así se daba por hecho en el último Foro Mediterráneo de la Logística y el Transporte que ha tenido lugar en el marco de la última edición del SIL. compañías aseguradoras han elevado especta- cularmente sus primas y, económicamente, ya no resulta tan gravoso alargar unos días la ruta, especialmente en estos tiempos en los que la crisis ha hecho rebajar los costes del combusti- ble. Claro que parece que, además de los piratas, también está influyendo que el gobierno egip- cio, falto de ingresos por el turismo, haya elevado los precios del paso por el canal de una manera exagerada. Total, que ahora que tendremos el tren, quizás la carga haya decidido ir por otro camino. polar Ártico el que amenaza, de forma que parte del transporte del Pacífico hacia EEUU puede desviarse hacia las costas árticas. Pero, ¡atención! que ello también puede afectar a los puertos mediterráneos ya que los barcos, a través del estrecho de Bering y navegando por la cornisa siberiana, podrían llegar a los puertos europeos. Total, que esto es un sinvivir para los puertos mediterráneos. importantes han sido los financieros, los de compras o los de comunicación, mientras los de logística eran considerados más un coste que un departamento que podía hacer valiosas aporta- ciones a la rentabilidad de las empresas. Parece que todo esto ha llegado a su fin y los depar- tamentos de logística y sus profesionales han empezado a ocupar el lugar que les corresponde como integrantes de la cadena de valor de la empresa.