Gerrit Stumpe, desarrollador de negocio de eHighway Siemens Mobility, durante la ponencia. La sencillez de instalación, en cualquier autopista, es uno de los puntos fuertes de este sistema. MOVILIDAD 18 Aplicaciones Pese a que la presentación de eHighway en ‘Som elèctrics’ versó, principalmente, sobre su aplicación en autopistas, a nadie se le escapa que es un sistema que puede tener mucha utilidad en otros ámbitos y lugares, sobre todo aquellos en los que el flujo de trans- porte es elevado y constante. Justo antes de la ponencia, por ejemplo, hubo otra presentación, a cargo de Jordi Vila, director de Medio Ambiente del Puerto de Barcelona. En este tipo de instalaciones, sin ir más lejos, el sistema eHighway puede resultar de gran utilidad, uniendo el puerto marí- timo con los principales centros logísticos y consiguiendo así un gran ahorro de tiempo y energía, con el consiguiente beneficio para el medio ambiente. Asimismo, esta idea se puede trasladar a otros muchos espacios en los que el transporte terrestre es imprescindible. Un caso paradigmático sería la conexión entre las minas y los lugares de almacenamiento o tránsito, como ya sucedió en su día con las redes ferroviarias. La expansión del tren como medio de transporte fue posterior a que este sistema triunfara en el sector de las minas y algo similar podría suceder con la electrificación de las carreteras, teniendo en cuenta que su instalación es mucho más sencilla. Expansión por diferentes países El embrión de eHighway tuvo lugar en 2010, en una carretera privada a las afueras de Berlín. En un pequeño tramo de 2,1 km se realizaron pruebas con las condiciones de una autopista real. Estos ensayos resultaron plenamente satisfactorios y, con la posterior tecnología, se consiguió inaugurar, en 2016, la primera eHighway. Esta primera experiencia real se emplazó en Suecia, en un tramo de dos kilómetros de la autopista E16, al norte de Estocolmo. Durante dos años, dos vehículos híbridos fabricados por Scania fueron utili- zados por una empresa de transporte de carga, analizando los pros y los contras del sistema eHighway para poder, posteriormente, estudiar su implantación en la red de carreteras suecas. Poco después, el sistema dio el salto entre continentes y se instaló en California, en un proyecto en colaboración con el fabricante de vehí- culos Volvo. eHighway fue ubicado en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en un tramo de una milla, en ambas direcciones, de una carretera que iba desde la costa a los centros de carga. Se trataba de un proyecto liderado por la agencia ambiental del sur de California, que quería reducir las emisiones locales y estudiar su posible aplica- ción en otras carreteras cercanas y también altamente transitadas. Ha sido durante este año 2019, concretamente en el mes de mayo, cuando eHighway se ha estrenado en una carretera pública de Alemania. Un tramo de 10 kilómetros de la autopista A5, al sur de Frankfurt, ha sido la primera del país germánico en disponer de líneas eléctricas en la parte superior del carril, favoreciendo el tránsito de los camiones que tienen instalado el acoplador. El Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania ha finan- ciado la construcción de este proyecto con 14,6 millones euros, en unas pruebas que se alargarán hasta 2022 y que cuentan con el apoyo de Hessen Mobil, la Universidad Técnica de Darmstadt, Siemens Mobility GmbH y Entega AG. •