MOVILIDAD 17 Los camiones que disponen del sistema se conectan a la red eléctrica superior. Más allá de los evidentes beneficios ecológicos que tiene el nuevo sistema de Siemens, con sus notables reducciones de las emisiones de CO2, eHighway consigue también un importante ahorro para las empresas. Los camiones no necesitan largas paradas para recargar sus baterías, lo que permite que las firmas ganen mucho tiempo y, además, elimina la necesidad de construir grandes estaciones de carga. Por otro lado, el sistema permite que los vehículos conecta- dos a su red mantengan una velocidad estable, lo que garantiza un flujo constante de tráfico. Datos clave para entender eHighway Cualquier novedad, y más si presumiblemente puede cambiar de forma notable nuestra concepción del transporte terrestre, necesita de datos que puedan sustentar su inversión. En el caso de eHighway son muchas las cifras que invitan a mirar con optimismo este nuevo sistema ideado por Siemens. Para empezar, la Federación de Industrias Alemanas ha cifrado que una red de 4.000 kilómetros de autopistas eléctricas sería lo recomendable como medida de descarbonización. A priori, puede parecer una cantidad elevada, pero sólo con el 11% de los ingresos previstos por el peaje de camiones ya se podría cubrir la inversión. Por otro lado, si existieran estos 4.000 kilómetros aproximadamente un 80% de los camiones pesados tendrían incentivos económicos para pasarse al sistema eHighway. En materia de sostenibilidad también habría importantes bene- ficios. Se calcula un ahorro de más de siete millones de toneladas de CO2 al año si el 30% de los camiones de las autopistas alema- nas hicieran uso de este sistema eléctrico. Además, cada vehículo de 40 toneladas que recorriera 100.000 kilómetros por una carretera electrificada conseguiría ahorrar unos 16.000 euros de combustible. Pese a que los vehículos pesados son minoría, sus emisiones de CO2 son mayoritarias.