71 PASO PEATONES INTELIGENTE El centro tecnológico vallisoletano Cidaut, junto a Tel- vent y el Ayuntamiento de la ciudad, implantaron el pasado año un semáforo inteligente que regula el tráfico de peatones y se combina con otras tecnologías de iluminación y telecomunicación para aportar los datos a un sistema de control que actúa de forma inteligente facilitando un tráfico más fluido y seguro. Dicho semáforo está ubicado en la confluencia de la calle Santiago con Claudio Moyano, en Valladolid, y funciona 24 horas, tanto de día como de noche, los siete días de la semana. El sistema está compuesto por cuatro cámaras que realizan el conteo de personas y un módulo de control que permite cambiar la fase del semáforo y dar luz verde a los peatones cuando se registra un grupo lo suficientemente amplio es- perando para cruzar la calle. Para este caso en concreto, se ha determinado que el número de personas que debe estar esperando para activar la fase verde sea 17. “El sistema puede aumentar durante unos segundos la fase verde del peatón cuando detecta la presencia de un elevado número de peatones, de esta forma se evitan aglo- meraciones de personas y se reduce el riesgo de atropello. El umbral que determina si hay mucha demanda o no, se estableció en 17. Esta cifra, que se acordó tras realizar un estudio previo en base a la velocidad media de los viandan- tes, el tamaño del cruce y de las aceras, puede ser modifi- cada ya que cada paso concreto presenta características diferentes. En caso de que el número de peatones a la espera no supere dicho umbral los ciclos semafóricos mantienen su duración habitual, cumpliendo los ciclos preestablecidos antes de la instalación del sistema”, se- ñalan Sandra Martín Fernández y Jesús Ángel Real Cor- tés, del departamento de Sistemas Electrónicos de la Fundación Cidaut. Además, desde Cidaut también han querido destacar que este sistema es completamente compatible con la Ley Or- gánica de Protección de Datos de Carácter Personal, ya que no almacena imágenes ni recaba datos personales. “El con- teo se realiza mediante cámaras de infrarrojos activos, hecho que no permite la identificación de individuos. El sis- tema contabiliza los seres humanos que están a la espera de cruzar el paso de peatones en cada acera y los que tran- sitan en una u otra dirección. Otra singularidad es que les diferencia perfectamente de los vehículos, bultos o animales que se detengan o circulen en las mismas direcciones”, afir- man Sandra Martín Fernández y Jesús Ángel Real Cortés. De esta manera, en función del momento del día y del vo- lumen de peatones que haya en el paso, se puede ampliar la fase verde del semáforo para que pueda alcanzar hasta los 48 segundos sin causar trastornos en el tráfico de ve- hículos. De esta manera, prioriza el paso de los viandantes sobre los vehículos, aunque eso no supone una mayor aglomeración en el tráfico de coches, ya que en paralelo, existen numerosos aforadores vehiculares instalados en puntos estratégicos de las ciudades. “La información ob- tenida de ambos sistemas, nos permite conocer el tráfico real y gestionar la movilidad con el mejor criterio. Un as- pecto interesante que ofrece el sistema es que cancela la demanda peatonal si el peatón cruza antes de que se ac- tive su fase verde, hecho que anula la posible retención de vehículo” apuntan desde Cidaut. Ventajas del semáforo inteligente Según Sandra Martín Fernández y Jesús Ángel Real Cor- tés, en la intersección donde ha sido implementado el sis- tema, se ha instalado también un sistema de iluminación adicional y específico para que el conductor del vehículo perciba con mayor nitidez la presencia de los peatones en el cruce. Esta iluminación, compuesta por dos focos LED, únicamente funciona con presencia peatonal y du- rante el periodo de tiempo que la luz exterior se considera insuficiente, es decir, en periodos nocturnos y atardecer El sistema está compuesto por cuatro cámaras que realizan el conteo de personas y un módulo de control que permite cambiar la fase del semáforo y dar luz verde a los peatones. tecnología