27 mentar su vida útil en un 40/50% respecto a los conven- cionales de motores térmico o de combustión interna. ¿Cómo se gestiona la energía de los vehículos eléctricos? La gestión energética es través de su almacenamiento en baterías con tecnología avanzada porque las exigencias del vehículo industrial serán de potencia y de energía, la elec- trónica de control gestionará siempre la demanda y el con- sumo de energía. ¿Cómo se evita el riesgo de agotar la batería de los ve- hículos eléctricos durante su servicio? Dimensionando previamente el consumo de energía lo cual en sí mismo ya es una tecnología de gran interés. ¿Cómo describe la flota de vehículos eléctricos de la que dispone FCC? La flota actual de FCC en VE es de unos 350 vehículos comprendidos entre 1,5 y 32 toneladas. Muchos de ellos de fabricación propia, en exclusiva, son camiones eléctri- cos y en algunos casos tienen sistema auto-recarga de ba- tería mediante motor térmico y sólo se emplea este sistema cuando sus carrocerías no funcionan, es decir, en modo transporte. ¿Cómo funciona exactamente el vehículo híbrido? Fundamentalmente, hay dos sistemas de hibridación. Uno en uno serie y otro en paralelo. El primero es un vehículo de transmisión convencional, es decir con caja de cambios y embrague, entre los cuales se instala un pequeño grupo motor – generador que arranca el vehículo y recupera ener- gía en frenadas y retenciones almacenando dicha energía en una pequeña batería. El híbrido serie es otra cosa muy diferente. En su diseño se contempla la desaparición de la transmisión convencio- nal, se trata de un motor térmico que acciona directamente un generador eléctrico el cual envía la energía al motor de tracción y este acciona la rodadura directamente. El vehículo híbrido paralelo supone un elevado coste de inversión y sin embargo ahorra poca energía en la aplicación MA, se avería con facilidad, tiene un coste de mantenimiento mayor que el de un vehículo con- vencional y emite gases contaminantes. ¿Qué benefi- cios tiene que puedan compensar todo esto? La hibridación paralelo es una idea magnífica, pero no tiene aplicación real y eficiente en servicios urbanos dado que no elimina la transmisión convencional y su ahorro de ener- gía por regeneración es muy escasa porque no puede rege- nerar ni almacenar suficientemente la energía por las dimensiones hábiles de sus elementos generador y batería. Las emisiones serán ligeramente inferiores a las del vehí- culo convencional. Hoy por hoy es un vehículo muy caro que en aplicaciones urbanas difícilmente permite recuperar la inversión extra respecto al de motor térmico convencio- nal. Debería ser de obligada instalación en vehículos de transporte y también esto haría posible disminuir su coste y sería posible rentabilizarlo. ¿Cómo funciona el sistema de auto-recarga de baterí- as que llevan integrados algunos vehículos eléctricos? La auto-recarga de batería es un sistema de aprovecha- miento energético muy importante en los vehículos eléc- tricos industriales de aplicación urbana porque paran y arrancan muchas veces y su 'inercia' es aprovechada, en parte al poder contar con motor eléctrico que en este caso, actúa como generador, y obviamente debe enviar la ener- gía producida a la batería. ¿Cuánto dura la vida útil de cada batería? Hoy ya hay tecnología suficiente para que eligiendo correc- tamente la batería ésta pueda durar la vida del vehículo es decir entre 2.000 y 3.000 recargas. ¿Con qué problemas se encuentra FCC a la hora de conseguir la gestión sostenible de los servicios urba- nos que presta? Los pliegos de licitación deben tener en cuenta que los vehí- culos eléctricos duran más que los convencionales, siempre que estén bien definidos y mantenidos. En consecuencia, si los pliegos tuviesen una duración adecuada a esta condición de los vehículos eléctricos, los costes disminuirían y además se emplearían vehículos no contaminantes. ¿Cuáles son los objetivos de la compañía a corto y largo plazo en cuanto a esta materia? Seguir la investigación actual y llegar al vehículo industrial 'excelente' para los servicios urbanos es decir, no conta- minante, de elevado rendimiento energético, de la mínima emisión posible de sonido, larga duración y por tanto dis- minuir los costes de servicio, aumentando claramente la eficiencia. I ENTREVISTA panorama