gas también a la consolidación de las infraestructu- ras de distribución eléctrica. No obstante, en los años 70 y paralelamente al desarrollo de la cogeneración termoeléctrica, reaparecieron equipos de refrigeración por ciclo de compre- sión propulsados por motores térmicos alimen- tados con gases combustibles. Este fenómeno, ganó importantes espacios del mercado de la refrigeración en algunos países como los Esta- dos Unidos de América y principalmente en el Japón, donde su política energética concede un papel preponderante a los combustibles gaseo- sos y a la protección del medio ambiente. E in- cluso en Europa, particularmente en Italia y en España, los grupos frigoríficos a gas alcanza- ron una cierta popularidad en la última década del siglo XX, si bien la escasa fiabilidad de al- guno de los productos distribuidos no res- pondía a las exigencias del sector ni a las brin- dadas por las firmas japonesas como AISIN. Así pues, la viabilidad de estos equipos de- pende básicamente de su fiabilidad, lo que se traduce en servicio y coste de mantenimiento y determina en definitiva, el coste de explotación y el período de amortización. Los beneficios medioambientales que les son propios deberían ser motivo de atención para los usuarios y so- bretodo para los responsables de la política energética del país, pero no son suficientes por ellos mismos para invertir la tendencia al uso de equipos eléctricos. El otro factor que determina los costes de explotación y la amortización, es la relación en- tre las tarifas de electricidad y del combustible gaseoso empleado. Concretamente en España, por ahora y como es sabido, las eléctricas están subvencionadas y no reflejan los costes reales. Pero en ello intervienen factores de es- trategia política que responden a otros crite- rios, aunque ya se ha iniciado un proceso de acercamiento al coste real de la electricidad que previsiblemente se incrementará en un fu- turo próximo. Con las bombas de calor AISIN con motor Toyota, se obtienen las altas cotas de fiabili- dad alcanzadas hace años en el mercado ja- ponés. Ello unido a la elevada eficiencia energética del sistema, se traduce en un redu- cido coste de explotación y de mantenimiento ofreciendo una fiabilidad total unida a un coste de mantenimiento realmente bajo. La firma japonesa AISIN, perteneciente al grupo Toyota, fabrica unidades con capacidad frigorífica entre 22,4 y 71,0 kW. Los modelos hasta 13 HP (35,5 kW fri- goríficos) son accionadas por un motor endotérmico Toyota de 3 cilindros y 952 cm3 de desplazamiento, mientras que las siguientes utilizan igualmente un mo- tor Toyota pero de 4 cilin- dros desplazando un volu- men total de 1998 cm3. Su velocidad de giro es varia- ble en función de la deman- da frigorífica lo que permite dar unas excelentes presta- ciones y optimizar el consu- mo. El motor de 3 cilindros gira entre 1000 y 2500 rpm según modelo, demanda y ciclo de refrigeración o de calefacción, mientras que el de 4 cilindros lo hace entre 800 y 2600 rpm. Tabla 4 – Características bombas de calor Aisin Modelo AXGP2 24D1 AXGP2 80D1 AXGP3 55D1 AXGP4 50D1 AXGP5 60D1 AXGP7 10D1 Potencial nominal en HP 8HP 10HP 13HP 16HP 20HP 25HP Capacidad frigorifica en kW 22,4 28,0 35,5 45,0 56,0 71,0 Capacidad frigorifica en kW 26,5 33,5 42,5 53,0 67,0 84,0 Tabla 5 – Programa mantenimiento preventivo Componentes a sustituir A las 10.000 h A las 20.000 h A las 30.000 h Filtro de aire X X X Correa compresores X X X Bujías X X X Filtro de aceite X X X Flexible regulador gas X Cambio de aceite X 40 El INSTALADOR no 528 abril 2015