76 TÚNELES A26 es uno de los proyectos de infraestructuras más importantes de la ciudad austriaca de Linz y de sus alrededores, y tiene el objetivo de descongestionar su red de transporte urbano. La clave del éxito durante la etapa de implementación del proyecto ha sido una solución de ingeniería de PERI completamente innovadora, segura y eficiente, junto con un soporte integral al proyecto. Lo más destacado: el primer carro de encofrado de túneles totalmente hidráulico con accionamiento de orugas que se usa en Austria. INNOVADOR CARRO DE ENCOFRADO CON ORUGAS PARA CONSTRUIR LOS TÚNELES DEL NUEVO PUENTE COLGANTE DE LINZ Los trabajos de construcción del túnel al norte y al sur del Danubio para las rutas de acceso y salida al nuevo puente están en curso desde mayo de 2020. Una gran parte del túnel discurre bajo tierra para reducir el ruido y la contaminación en el área urbana. Cinco secciones de túnel diferentes, transiciones de perfil, radios estrechos de entre 50 m y 750 m en las curvas y diversas pendientes: estos fueron solo algunos de los desafíos que hubo que superar al construir los túneles de acceso de 1.600 m de longitud para el nuevo puente colgante sobre el Danubio. CARRO DE ENCOFRADO ESPECIAL CON ORUGAS La principal prioridad de la empresa constructoradurante la fasede ejecución del proyecto fue emplear métodos de trabajo colaborativos. En vista de esto, los ingenieros de PERI desarrollaron el primer carro de encofrado de acero personalizado y completamente hidráulico de Austria con accionamiento por oruga y un peso de 250 t. La solución perfecta para producir las diferentes secciones transversales en un total de 170 secciones de hormigonado. La particularidad: dado que los radios de curvamuy estrechos dificultaban el transporte del carro, se utilizó un innovador sistema de orugas para moverlo. Además, el carro de encofrado impresionó por sus considerables dimensiones de 8,07 m de alto y 14,50 m de largo, así como 10,70 m de ancho cuando estaba listo para moverse y 11,20 m de ancho cuandohabía que verter el hormigón. PERI también dejó su huella en este caso en lo que respecta al apoyo técnico a los proyectos. El carro de encofrado semontó frente a la entrada del túnel bajo la dirección de un supervisor de PERI. Poco tiempo después, la primera sección de hormigonado se completó con éxito, lo que significa que el encofrado se pudo desencofrar al día siguiente y el carro de encofrado avanzó a la siguiente sección de hormigonado de manera eficiente y ahorrando tiempo.
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