Firme en mal estado, con roderas, grietas y baches. Marcas viales desgastadas. CARRETERAS 36 tenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país y que se reparte, para las redes del Estado y Autonómica y Foral, como sigue: • 2.376 millones en la red que gestiona el Estado, la cual tiene una longitud de 25.000 kilómetros, y • 5.087 millones en la que administran los gobiernos autonómicos y forales, que suma un total de 75.000 kilómetros. Desde la última auditoría, realizada en 2017, las nece- sidades de conservación de las carreteras españolas se han incrementado un 5,7%, dando al traste con un tercio de su valor patrimonial en poco menos de una década. Una factura de 71.000 millones de euros que los españoles también habrán de asumir, y que se añade al aumento de las emisiones y al incremento en los consumos de combustible, que diversos estudios cifran en 1.200 millones de euros. Consecuencias La fotografía que muestra el estudio de la Asociación Española de la Carretera tiene consecuencias direc- tas e inmediatas sobre la viabilidad de las distintas medidas que el Gobierno se propone acometer en el marco del Plan de Acción para la implementación de la Agenda 2030, aprobado el pasado febrero y al que el presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez, se ha referido como “un proyecto de país, ni más ni menos”. La Estrategia 'Sistema Seguro' –que se orienta a redu- cir a la mitad el número de fallecidos por accidente de tráfico en 2030-, la Ley de Movilidad y la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada son tres de los cuatro grandes desafíos que están en la hoja de ruta del actual Ejecutivo, pero que pueden verse amenazados si la situación de las infraestructuras via- rias no da un giro de 360 grados. El cuarto, alcanzar la neutralidad climática en 2050 como meta fundamen- tal del Pacto Verde Europeo, es, sencillamente, una quimera desde la óptica en la que las administracio- nes públicas españolas han instalado sus políticas de movilidad. Señalización ver- tical deficiente: completamente decolorada y desgastada, sucia, pérdida de retrorreflexión. ¿La solución? En la coyuntura actual la única solución posible para las carreteras españolas pasa por la definición de un espacio de financiación propio, global y sostenible, que habría de nutrirse con recursos provenientes de: • Presupuestos Generales del Estado y de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales • FondosEuropeos(ayudasalarecuperaciónpost-COVID...) • Sistemas de pago directo El estado del pavimento obtiene la peor nota en 20 años La conclusión más relevante del estudio sobre 'Necesidades de Inversión en Conservación 2019- 2020' es el acusado deterioro de los pavimentos, que obtienen una calificación media de 'deficiente', a esca- sos puntos del 'muy deficiente'. El estado del pavimento en las carreteras titularidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana baja su nota en un 7% con respecto a 2017. Las vías autonómicas, por su parte, empeoran un 3% frente a la calificación obtenida en la auditoría anterior.