58 Cuando los resultados del modelo ajustan suficientemente con los datos de la prueba, se considera que el modelo es válido, y que la parte estática del modelo describe el comportamiento estático del pilote. Hay ciertos aspectos que influencian los resultados de las pruebas dinámicas: • La subjetividad de los resultados de la prueba o dependencia del operador es el principal factor a tener en cuenta. Como puede verse en la Figura 7, un estudio del Imperial College London, contrastó los resultados de pruebas dinámicas realizadas por tres operadores utilizando los mismos datos tomados en la prueba, geotecnia del suelo y programa de análisis numérico. A pesar de conseguir un ajuste de la señal Fup bueno (izquierda), la estimación de la distribución de la resistencia por fuste, punta y total (derecha) variaba significativamente según el operador uti- lizando los mismos datos. Esto se debe a que el método de prueba de carga dinámica permite múltiples soluciones del modelo que converjan con los datos monitorizados. • El ‘set-up’ o factor de recuperación de la resistencia del terreno tiene una gran influencia en pilotes hincados. Durante la hinca de pilotes, la mayor parte de la resistencia por fuste y parte de la resistencia por punta se degrada temporalmente. Debido a esas pérdidas de resistencia durante la hinca, los resultados de la prueba realizada justo al final de la hinca suelen ser signifi- cativamente más bajos que los realizados posteriormente. La capacidad última estática se recupera gradualmente, principal- mente por fuste. El factor de recuperación establece la relación entre la resistencia inicial del pilote tras la hinca y la resistencia en el momento de la prueba y depende del tiempo trascurrido entre ambas. • El criterio de hundimiento dinámico tiene una gran influencia y difiere del estático. Simplificando, hay una distinción entre la capacidad movilizada, que es la que la prueba consiga demostrar, y la capacidad última, que es la que el terreno pueda admitir. Para llegar a la carga última, la prueba dinámica tiene que generar el hundimiento del pilote en el terreno. La movilizada con pruebas dinámicas suele ser menor que la última debido a una serie de limitaciones. Por un lado, el martillo puede no tener la suficiente energía de impacto para generar el hundimiento del pilote, y por otro lado, los criterios de tensiones admisibles de compresión limitan a veces la energía del impacto que se puede transmitir. Figura 8: Variabilidad de capacidades portantes últimas mediante resultados de pruebas de carga dinámica para un mismo pilote hincado y mismos datos de entrada. Resultado de la prueba de carga estática a hundimiento, curva negra SPTL(s/b=10%). International Prediction Event, Lisboa, 2003. [1] Figura 9: Variabilidad de capacidades portantes últimas mediante resultados de pruebas de carga dinámica para un mismo pilote hormigonado in situ y mismos datos de entrada. Resultado de la prueba de carga estática a hundimiento, curva negra SPTL(s/b=20%). International Prediction Event, Lisboa, 2003. [1] GEOTECNIA inGEOpres