GEOTECNIA CALCULATION METHOD ROM 0.5-0.5 (Recommendations for Maritime Works) GUÍA DE CIMENTACIONES EN OBRAS DE CARRETERA (Foundations Guide for Road Works) Based on SPT 2,2 2,6 Based on static penetrometer 1,8 2,2 Based on dynamic penetrometer 2,3 3,0 Based on analytical expressions 2,2 2,6 56 Figura 3: Tabla comparativa de coeficientes de seguridad mínimos para diseñar pilotes a hundimiento según combinación característica según distintas normativas, Fernández Tadeo y Estaire, 2016. [6] Figura 4a y 4b: Tablas de coeficientes de seguridad parciales aplicables para el diseño de pilotes a hundimiento por número y tipo de prueba de carga, simplificando, ζ=Rdiseño / Rprueba. Prueba de carga in situ corresponde a prueba de carga estática. CTE DB-SE-C. [4] En España hay tres códigos técnicos para el diseño de pilotes: las recomendaciones para obras marítimas [3], el Código Técnico de la Edificación [4] y la guía de cimentaciones en obras de carreteras [5], además del Eurocódigo 7 [2]. Debido a la multiplicidad de normati- vas en España, existen varias formas de diseñar según la normativa utilizada, como puede verse en la Figura 3, pero todas ellas con- vergen en favorecer las pruebas de carga, reduciendo factores de seguridad, frente a los métodos analíticos o basados en SPT. El CTE va más allá, Figura 4, proponiendo coeficientes de seguridad parciales según el método de prueba de carga, recompensando las pruebas estáticas frente a las dinámicas. También cabe recalcar que el CTE recompensa el mayor número de pruebas realizadas puesto que la variabilidad del terreno se conoce mejor. Métodos de pruebas de carga de pilotes Existen tres métodos disponibles actualmente: las pruebas de carga estática, las pruebas de carga rápida y las pruebas de carga dinámica. La principal diferencia entre estos métodos es la dura- ción de la aplicación de la carga. Las pruebas estáticas cargan el pilote en ciclos de varias horas de duración y las rápidas, durante 100-200 ms. Las dinámicas generan un pulso durante 2-5 ms. Las pruebas dinámicas reproducen el comportamiento estático del pilote indirectamente, mediante programas informáticos de cál- culo y simulación. Sin embargo, cuanto más se acerca una prueba a la carga estática, esta reproduce con mayor precisión el compor- tamiento en servicio del pilote. La prueba de mayor duración, la estática, es también la más costosa, tanto económica como tempo- ralmente. Aunque pueden existir variaciones entre los resultados de pruebas estáticas en un mismo proyecto, este método se consi- dera como el de referencia. ¿Son las pruebas de carga estáticas comparables entre ellas? Las pruebas de carga estática tienen la ventaja de medir directa- mente, en condiciones estáticas, la carga aplicada en cabeza del pilote y su correspondiente asiento. Como resultado, el compor- Figura 5: De izquierda a derecha: prueba de carga estática, rápida y dinámica. inGEOpres