la seguridad puede ser incrementada mediante el aumento de sus dimensiones. Para una cimentación completa, la seguridad se incrementa de manera más efectiva disminuyendo la incertidum- bre sobre variaciones del terreno y del pilote a través de una mayor cantidad de ensayos en zonas representativas. Tras diseñar o construir las cimentaciones, los proyectistas y los con- sultores geotécnicos y estructurales a menudo desean saber cuán cerca está el comportamiento calculado del pilote basado en la nor- mativa comparado del real de la cimentación construida. ¿El pilote se comporta realmente de acuerdo con el diseño en términos de rigidez, asientos en cargas de servicio y capacidad portante última? ¿Tienen los pilotes seguridad global suficiente como se especifica en los códigos? Un ingeniero geotécnico no solo quiere evitar subesti- mar la capacidad de las cimentaciones, sino que tampoco va a querer sobreestimarlas, incrementando los costes para el cliente. Para investigar este tipo de cuestiones, varios ingenieros fueron invitados a participar en un estudio comparativo, el International Prediction Event, celebrado en Lisboa en 2003, [1]. Todos los parti- cipantes, provenientes de varias consultoras geotécnicas europeas, recibieron lo mismo: una variada y exhaustiva investigación geotéc- nica sobre un área reducida. En estas condiciones, con un grado de control muy superior al habitual en otras obras, se requirió que los participantes calcularan (predijeran) la capacidad última de un pilote Figura 1: Variabilidad en predicciones de la capacidad portante última en pilotes barrenados utilizando métodos de cálculo basados en SPT, utilizando el mismo pilote y 4 sondeos SPT a escasos metros. Resultado de la prueba de carga estática a hundimiento, curva negra, SPTL(s/b=10%). International Prediction Event en Lisboa, 2003. [1] basado en un SPT. Como puede verse en la figura 1, los participan- tes aplicaron varios métodos para el diseño, basados en valores de 4 SPT prácticamente idénticos. Se obtuvo una gran variabilidad de resultados de capacidades portantes. La dispersión de los valores se encontraba en un rango aproximado de -50/+100% sobre el valor medio, alcanzando ratios entre el mínimo y máximo de casi un factor 5. Estos valores se compararon con los resultados de una prueba de carga estática a hundimiento/rotura, considerada cuando se alcanza un asiento s en cabeza del pilote igual al 10% de su diámetro b (SPTL s/b=10%). Las predicciones con valores inferiores a los resultados de las pruebas estáticas dieron lugar a pilotes seguros de acuerdo con la normativa, pero los diseños por encima de los resultados estáticos ¿Eran todavía aceptables? Cómo aplicar la normativa de diseño de pilotes El diseño de pilotes en España se realiza principalmente mediante tres tipos de datos de entrada: parámetros geotécnicos, ensayos geotécnicos in situ y pruebas de carga. Como puede verse en la Figura 2, los coeficientes de seguridad para pilotes diseñados mediante parámetros geotécnicos (métodos analíticos) o ensayos SPT son equivalentes en un código español. Ambos métodos son los más utili- zados a la hora de dimensionar. También se observa que los métodos de diseño basados en pruebas de carga permiten reducir esos coe- ficientes de seguridad, optimizando las cimentaciones, siendo una alternativa que puede resultar atractiva económicamente. 55 GEOTECNIA PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS UTILIZADO EN LA ESTIMACIÓN DE LA CARGA DE HUNDIMIENTO COEFICIENTE DE SEGURIDAD FRENTE AL HUNDIMIENTO COMBINACIÓN CASI PERMANENTE (*) F1 COMBINACIÓN CARACTERÍSTICA F2 COMBINACIÓN ACCIDENTALES F3 Cualquier tipo de pilotaje Método del SPT en suelos granulares 3 2,6 2,2 Método basado en el penetrómetro estático 2,5 2,2 1,8 Métodos basados en datos de penetrómetros dinámicos continuos y uso de correlaciones 3,5 3 2,6 Método basado en la resistencia a compresión simple de la roca (sólo para pilotes empotrados en roca) 3 2,6 2,2 Método basado en fórmulas analíticas y ensayos de laboratorio para medir el ángulo de rozamiento (o de laboratorio, o campo, para medir la resistencia al corte sin drenaje de arcillas) 3 2,6 2,2 Basado en ensayos de carga 2 1,7 1,5 Figura 2: Tabla de coeficientes de seguridad mínimos para diseñar pilotes a hundimiento, Guía de cimentaciones en obras de carretera, 2009. [5]