MINERÍA 64 “Además de una carga útil más alta, la caja es más ligera durante el recorrido en vacío, lo que también mejora la rentabilidad. Asimismo, hemos registrado una reducción de aproximadamente 10 dB en el nivel de ruido con el revestimiento de goma respecto al generado en una caja estándar, lo que implica que la goma es un 50% más silenciosa en comparación con el acero. Esperamos al menos una reducción similar en la prueba de Terrafame”, explica Sarvijärvi. "Niveles de ruido y vibración considerablemente inferiores” Kristiina Karjalainen, conductora de camiones de obras en la mina de Sotkamo, sube con facilidad a la cabina del camión número uno, de 7 metros de altura y 150 toneladas. Figura entre los primeros conductores que han probado el nuevo camión de obras Metso. “El nuevo camión con revestimiento de goma ha reducido verdade- ramente el ruido. Ahora los sonidos de la carga que escucho en mi cabina se parecen más a un zumbido que a un gran estruendo. Se ha conseguido también una reducción considerable en el nivel de vibración”, describe Kristiina Karjalainen. Según Kristiina, la primera carga con la cuchara de 40 toneladas ha sido siempre la más agresiva para el conductor. En las cargas poste- riores, el lecho de rocas atenúa el ruido. “Los protectores laterales de la nueva caja ligera también cumplen su función, protegiendo los espejos de visión laterales frente a las caídas de bloques de roca. Sin lugar a duda, me gustaría ver una caja con revestimiento de goma instalada en el camión número 10 que suelo conducir habitualmente”, prosigue. La caja ligera con revestimiento de goma se instaló en el camión de obras más antiguo de Terrafame, un Hitachi EH3500 Abundante mineral y sobrecarga para transportar La mina de explotación de metales de Terrafame en Sotkamo, que produce níquel, zinc, cobre y cobalto, alcanzó su nivel de producción previsto el pasado año. Existe una gran cantidad de material pen- diente de transportar, ya que la mina ha solicitado recientemente un permiso para procesar 18 millones de toneladas de mineral y nece- sita mover 45 millones de toneladas anualmente. “En 2021, la cantidad que se requerirá excavar se duplicará cuando continuemos con la ampliación del tajo de Kuusilampi y retiremos la amplia capa de roca que cubre el yacimiento de mineral”, explica Esa-Tapani Leinonen, del departamento de minería. “Previamente, tendremos que replantearnos las tareas y compo- sición de nuestros procesos de transporte y de los de nuestros contratistas. A medida que la cantidad de material transportado aumenta, el mantenimiento de la rentabilidad en nuestras opera- ciones con los camiones cobra cada vez más importancia”, destaca.• inG E Opres