SISTEMAS DE SEGURIDAD Angulo red α = 45° 19/3/300 16/3/300 12/3/300 7/3/300 Dp = 10 m Deflexión/ Deformación u/e (m) u/e (m) u/e (m) u/e (m) Longitud de poste L= 6 m 7,1 / 1,2 3 7,2 / 1,2 3 7,5 / 1,3 3 7,8 / 1,5 3 L= 8 m 7,9 / 0,6 3 8,1 / 0,6 3 8,3 / 0,6 3 8,0 / 1,1 3 L= 10 m 8,8 / 0,4 3 9,0 / 0,4 3 9,3 / 0,4 3 9,6 / 0,7 7 Longitud poste 8 m 19/3/300 16/3/300 12/3/300 7/3/300 Dp = 10 m Deflexión/ Deformación u/e (m) u/e (m) u/e (m) u/e (m) Angulo de la red α = 30° 6,4 / 1,2 3 6,7 / 1,2 3 6,8 / 1,2 3 7,0 / 1,4 3 α = 40° 7,2 / 0,8 3 7,4 / 0,8 3 7,6 / 0,8 3 8,0 / 1,1 3 α = 50° 8,7 / 0,4 3 8,9 / 0,4 3 9,2 / 0,5 3 9,6 / 0,7 7 46 Tabla 1. Parámetro de estudio A.1 deflexión/ deformación para 450 y Dp=10m, en función de la longitud del poste y el número de vueltas del anillo. Tabla 2. Parámetro de estudio B.1 deflexión/ deformación para longitud de poste 8m y Dp=10m, en función de la inclinación de la red y el número de vueltas del anillo. Angulo red α = 45° 19/3/300 16/3/300 12/3/300 7/3/300 Longitud de poste 8 m Deflexión/ Deformación u/e (m) u/e (m) u/e (m) u/e (m) Distancia entre postes Dp = 6 m 6,5 / 0,4 3 6,6 / 0,4 3 6,8 / 0,4 3 7,1 / 0,5 7 Dp = 8 m 7,1 / 0,5 3 7,3 / 0,5 3 7,5 / 0,6 3 7,8 / 0,7 3 Dp = 10 m 7,9 / 0,7 3 8,1 / 0,7 3 8,3 / 0,7 3 8,7 / 0,8 3 Dp = 12 m 8,5 / 1,3 3 8,7 / 1,3 3 8,9 / 1,3 3 9,3 /1,5 3 Tabla 3. Parámetro de estudio C.1 deflexión/ deformación para 450 y longitud de poste 8m, en función de la distancia entre postes red y el número de vueltas del anillo. El proceso de autolimpieza no solo depende del diseño estructu- ral, también estará en función de la posición en la que se produzca el impacto dentro del área de la barrera, en el caso que el punto de contacto este sobre un de los cables verticales de retención al monte, el efecto estaría muy limitado, incluso puede llegar a no producirse (fig. 7). Resultados de la simulación Faro Con antelación y como base al presente estudio, se examinó la influencia del número de anillos (RN) sobre la altura. Se estudiaron tres variantes de 26RN, 28RN y 30RN. Se alcanza una diferencia de deflexión total de red de aproximadamente Δu = 1,0 m y una dife- C rencia de deformación del freno de aproximadamente Δe = 0,2 m. M Y CM MY CY CMY K Figura 7. Influencia de la posición real del punto de contacto. inG E Opres 3 Funciona la autolimpieza u: deflexión total de la red 7 No funciona la autolimpieza e: deformación del freno