deflexión total de la red, el fotograma 2’ el inicio del vuelo y el fotograma 3 la altura máxima de vuelo (rebote máx.), mientras los fotogramas siguientes muestran el proceso de descenso (foto- grama 4) hasta impactar el terreno (fotograma 5). Desde el punto de vista visual la red de anillos en los estadios 1 y 5 está en idén- ticas condiciones, la deflexión ha sido mayoritariamente elástica. Software de simulación Faro El software Faro simula con un método de cálculo explícito, el comportamiento dinámico de un bloque esférico que, en caída libre, impacta la superficie inclinada de una barrera de protección de este tipo (fig. 6). Esto permite un análisis pormenorizado de la dinámica de la barrera modelada y también proporciona información sobre su carga y grado de utilización. Los resultados de las simulaciones se compararon con los ensayos de campo (fig. 5) realizados dentro del proyecto de investigación [4]. Figura 5. Secuencias del ensayo de campo a escala natural, efecto autolimpiante. Influencia de la variación de algunos parámetros Se realizaron simulaciones [5] a una barrera de tres módulos fun- cionales con diferentes parámetros preestablecidos (longitud del poste, distancia entre postes, ángulo de inclinación y número de vueltas por anillo). Por ejemplo, el área de la red varía dependiendo de la longitud del poste o el ángulo de la superficie. Si la superficie de red es mayor, esta puede absorber más energía, y los elemen- tos de frenado absorberán menos energía, tal y como se ha podido corroborar en el ensayo de campo en Walenstadt (Suiza). Si el área de red es menor, la red absorbe menos energía y los elementos de frenado deberán absorber la diferencia de energía remanente. En general en los sistemas autolimpiantes, los dispositivos de frenado en U tienen mucha más capacidad de energía, de la que requiere el sistema cuando es solicitado. SISTEMAS DE SEGURIDAD 45 Figura 6. Proceso de auto vaciado simulado con Faro, efecto autolimpiante. inG E Opres