SISTEMAS DE SEGURIDAD Introducción Se analizaron numéricamente, la rigidez dinámica y la amorti- guación que es capaz de aportar la red de anillos ASM 4:1. Se realizaron ensayos de validación del modelo físico y se estudió la influencia de varios parámetros: diámetro del anillo, número de vueltas por anillo, así como la pretensión, para conseguir el dimen- sionamiento del sistema completo, de forma tal que se consiga el efecto de autolimpieza. Bajo carga dinámica, se consigue deflexión elástica en primera instancia y luego deformación plástica (permanente) en la estruc- tura, principalmente en la red de anillos, los cables de soporte y los dispositivos de frenado (absorbedores de energía). El objetivo es conseguir un grado muy bajo de deformación plástica en los dispo- sitivos de disipación de energía y a la par propiciar que durante el impacto se produzca el efecto de autolimpieza, lo cual reducirá las tareas de conservación, proporcionando un sistema casi libre de manutención. La rigidez elástica depende de cuan tensa esté instalada la red de anillos, lo que significa que no es una constante del material, sino que depende de varios parámetros como el pretensado, el dimensiona- miento y la dirección de transferencia de carga o la inclinación de la red. La solicitación máxima durante el impacto es también decisiva. Ensayo y comparación con la simulación Faro Este documento se centra en un sistema de barreras de protección innovador, probado y diseñado según los criterios ETAG-027 [3]. La descripción del caso de carga está adaptada a ETAG 027, significa que para un nivel de energía de 500kJ se utiliza un bloque de 1.590 kg, de lado 910 mm y la velocidad de ensayo en el primer contacto con la superficie de la barrera debe ser de 25 m/s como mínimo. En primer lugar, se presentan ensayos a escala natural y se com- paran con los resultados de una simulación numérica del software llamado Faro [2]. Se realizaron tres ensayos de campo en Walenstadt (Suiza), la barrera tiene una longitud de poste de 8,0 m y está ins- talada con un ángulo de 42°. El número de anillos (RN) empleados en toda la altura es de 25 unidades. El espaciado entre postes es de 10,0 m de acuerdo con las condiciones de anclaje. El ensayo a escala natural muestra claramente, que se puede conseguir un efecto de autolimpieza sin deformaciones plásticas sig- nificativas en los postes, placas base u otras piezas pequeñas. La red anular Rocco 12/3/300 fue capaz de absorber una energía de 437kJ, los dispositivos de disipación-frenado se desplazaron un total de 480 mm y absorbieron una energía de 62 kJ, mientras la deflexión máxima total medida fue de 7,5 m. El bloque de 1.590 kg pudo ser capturado y desviado hacia afuera por el efecto cama elástica o trampolín de la red de anillos. Este comportamiento depende de diferentes parámetros que se muestran en las simulaciones de Faro. La simulación Faro (fig.1) muestra una elongación máxima de 7,30 m solo con un 3% de desviación respecto al valor obtenido en el ensayo a escala natural. Según la simulación Faro la absorción de energía en los elementos de frenado es de aproximadamente 29 kJ (una deformación de 220 mm). Las solicitaciones en los cables sin disipadores (fig.2) tienen una desviación del 10% mientras que los que tienen disipadores tiene una desviación del 15%, lo cual significa que, en la simulación, el nivel de cargas es un poco mayor que en el ensayo. Este efecto se muestra en los elementos de frenado. Los frenos en U absorben mayor energía con una pequeña elongación. 43 Figura 1. Comparación de la deflexión máxima en el ensayo a escala natural y la simulación Faro. Figura 2. Resultados del ensayo de campo a escala natural en comparación con la simulación Faro. inG E Opres