En concreto, Miguel Ortin se centró en los problemas de des- prendimientos que tuvieron en el PK 266+850 de la A2 (sentido Barcelona), un importante talud en roca con una altura media de 27 m y una pendiente aproximada 1H:3V. Gracias al empleo de drones para la inspección de este talud, Ferrovial Servicios ha logrado reducir los riesgos laborales, ha agilizado estas inspecciones y puede digitalizar todos los datos obtenidos. Los drones toman imágenes de este talud con una alta precisión para posteriormente procesarlas y obtener un modelo 3D. Se comparan las nubes con los puntos de referencia, para detectar de forma automática cualquier cambio estructural o riesgo de despren- dimiento, y se genera un informe. Con todo ello Ferrovial Servicios ha conseguido mejorar la seguridad, ha reducido tiempos y costes, y ha creado una metodología estandarizada con aplicación a taludes. También fue destacado el caso presentado por Jorge Arias Henao, director técnico de Aerón, respecto a las aportaciones de los drones en la geomorfología fluvial, es decir los cambios morfológicos que experimentan los ríos a lo largo del tiempo. Para estas aplicaciones se empleaban tradicionalmente elementos de topografía clásica (niveles láser, estaciones totales, dGPS...) pero se ha pasado a usar sistemas más avanzados tecnológicamente como imágenes de satélite, escáner láser terrestre y LiDAR aeroportado. Con el empleo de drones y fotogrametría se han logrado, entre otras ventajas, reducir los tiempos de los estudios y ahorrar costes. La aparición del láser terrestre (TLS) y del LiDAR aeroportado ha supuesto un gran avance al permitir obtener información topográfica espacialmente distribuida sobre corredores fluviales más o menos extensa. Sin embargo, debido al elevado coste de adquisición y de tra- tamiento con estas herramientas, su uso no ha sido muy generalizado. Ante esta situación, el bajo coste de los drones y de la fotogrametría ha permitido abaratar la toma de imágenes aéreas y, de este modo, aumentar la resolución temporal en el estudio de cambios planimé- tricos. La obtención de puntos 3D de manera diacrónica permite un verdadero monitoreo de los cambios experimentados por la topo- grafía del cauce en las tres dimensiones. 71 DRONES De izquierda a derecha: Israel Quintanilla García, de La Universidad Politécnica de Valencia, Carlos Bernabéu, de Arbórea Intellbird, José Luis Barrios Ordaz, del Colegio de Ingenieros Técnicos y Grados en Ingeniería Industrial de Madrid, y María Valdés Bravo, de Enaire. Aerón ya ha puesto en práctica con éxito esta metodología en el llamado Proyecto Riverchange, desarrollado por el instituto Indurot de la Universidad de Oviedo para detectar los cambios morfológicos de la cuenca del río Saja. Esta tercera sesión de ponencias se completó con la participación de Francisco Fernández Rivera, profesor de la Universidad de Santiago de Compostela, con la ponencia titulada ‘Procesamiento eficiente de nubes de puntos LiDAR aéreo para aplicaciones de caracterización del terreno’; Miguel Ángel de Villota, CEO de Cegadrone, con la ponencia ‘Digitalización de los servicios en el sector de la distribución, GIS y los RPAS’; Raúl del Barrio Tajadura, del Clúster Tecnológico Drone’s World, con la conferencia titulada ‘Drones/RPAS en la arquitectura y rehabilitación del patrimonio arquitectónico’; y Jorge Arias, de la Universidad Politécnica de Madrid, y Jorge Miranda, de Tecnitop, con la ponencia ‘Drones de ala fija para estudios de cartografía y monito- rización del glaciar de Monte Perdido (Huesca)’.• Participantes en la sesión de ponencias III. inGEOpres