GEOTECNIA • Bajo zapatas en zonas sísmicas se elimina la obligatoriedad de tener que colocar un colchón de reparto. • Mejora el comportamiento de las inclusiones frente al punzona- miento y la distribución de las cargas. • Se evitan sobre-excavaciones para constituir la capa de transfe- rencia de carga. Nuevas aplicaciones de las inyecciones con tubos manguito y del soilmixing en obras de túneles Seguidamente Gustavo Armijo, de Geocisa, presentó los avances en las inyecciones con tubos manguito y el deep soil mixing y las nuevas aplicaciones de ambas técnicas, en tres zonas de las obras de Crossrail, desarrollados por Geocisa, entre 2010 y 2014. Generalmente, las grandes obras de infraestructura, como el pro- yecto Crossrail en Londres, constituyen una oportunidad para desarrollar avances en las técnicas de mejora del terreno que per- miten nuevas aplicaciones de dichas técnicas. En concreto, estos avances y nuevas aplicaciones de las inyeccio- nes con tubos manguito y del deep soil mixing se produjeron en los trabajos desarrollados por Geocisa, en siguientes tres zonas de las obras de Crossrail: • El portal de salida de las tuneladoras en Pudding Mill Lane • El portal de recepción de las tuneladoras en Victoria Dock • El paso de las tuneladoras bajo la estación de Farringdon Los principales avances en las inyecciones con tubos manguito fueron: • La perforación de los taladros con registro de parámetros • El control de desviación de los taladros • La utilización de plantas de inyección automáticas y con registro de parámetros • La utilización de un sistema de gestión de datos Tratamientos singulares con micropilotes e inyecciones Para desarrollar la ponencia de ‘Tratamientos singulares con micropilotes e inyecciones. Aplicaciones en obras lineales’, las Jornadas contaron con la participación de Javier Rojo, de Site. El Área de Geotecnia de la Dirección General de Carreteras del Gobierno de España solicitó al Cedex la asistencia técnica para el estu- dio de patología que se estaba produciendo la calzada de la carretera en sentido Santander de la autovía A-8, junto a la localidad de Reocín, en la que existían varias zonas en las que se producían periódicamente asientos en el firme de la autovía. Los asientos, en ocasiones, llegan hasta 1 m de profundidad. Hasta ese momento, cuando se observaba un proceso de evolución de asientos se actuaba mediante la ejecución de taladros en la calzada a través de los cuales se introducía por grave- dad una lechada de cemento muy viscosa. Con fecha febrero de 2016 el Cedex emitió el informe sobre el ‘Asiento de la calzada sentido Santander de la autovía A-8, junto a 59 la localidad de Reocín’. En él se realizaba un resumen de los daños ocasionados por condiciones climatológicas adversas desde el año 2011 hasta 2015, años en los que se tuvieron que llevar a cabo varias actuaciones con el objetivo de reforzar varios viales para restablecer la seguridad y estabilidad de la carretera para los usuarios. Se mos- traban y establecían varias actuaciones ejecutadas para dar solución a los problemas acaecidos, prevenir los riesgos emergentes y aumen- tar la resiliencia de las carreteras en fase de explotación. En dicho informe se concluye con la solución que posteriormente se adoptó mediante la ejecución de dos losas micropilotadas. Coloquio y clausura Las 19as Jornadas Técnicas Semsig-Aetess se cerraron con un diná- mico coloquio en el que participaron todos los ponentes contestando a las preguntas planteadas por los asistentes. Fernando Pardo, pre- sidente de Semsig, y Rafael Casado, presidente de Aetess, realizaron el acto de clausura, no sin antes invitar a todos a cerrar el acto con un vino español.• Patrocinadores: Colaboradores: • Geocisa • Keller Cimentaciones • Menard • Rodio Kronsa • Site • Terratest • Cedex • Puertos del Estado • gGravity • Universidad de Can- tabria Mesa coloquio. inGEOpres