1.- Introducción La empresa argelina Cosider Travaux Publics está llevando a cabo la construcción de la prolongación C1, hacia el Sur, del metro de Argel entre las estaciones Ain Nâadja y Baraki, lote 2. La prolonga- ción del metro de Argel entre Ain Nâadja y Baraki se extiende a lo largo de 6 km, con 6 estaciones y un viaducto de aproximadamente 1.500 m de longitud que conecta la estación Mohamed Boudiaf con la estación Mohamed Belarbi y que cruza en altura la línea ferroviaria del SNTF, la Carretera Nacional N38 y Oued El Harrach e incluye dos estaciones elevadas: la estación Ain Nâadja Gare y GEOTECNIA Figura 1.- Vista general de la construcción de la estación Mohamed Boudiaf. la estación Futuro Parque Urbano. Esta prolongación permite la accesibilidad al centro de Baraki y la conexión con el ferrocarril en la Estación Ferroviaria de Ain Nâadja y la futura estación intermo- dal de este municipio. Dentro de estos trabajos Prointec ha sido contratada por Cosider TP para la ejecución del proyecto de construcción de la estación Mohamed Boudiaf, el viaducto del Harrach, así como las dos esta- ciones elevadas que se sitúan sobre él, anteriormente citadas. La estación subterránea Mohamed Boudiaf, se ubica en la avenida del mismo nombre junto a la mezquita Masjid El Rahmane. 2.- Estructura de la estación La estación Mohamed Boudiaf tiene planta rectangular de dimen- siones 144x27 m y alcanza una profundidad media de 25 m. Se distribuye en 4 niveles en profundidad, correspondientes a ande- nes, salas técnicas 1 y 2 y sala de billetes bajo cubierta. El estudio preliminar del proyecto contemplaba la construcción de esta estación mediante un método ‘cut and cover’, consistente en la ejecución de una pantalla perimetral formada por pilotes secantes, al abrigo de la cual se realizaba la excavación y hormigonado, por fases y en sentido descendente, de los diferentes niveles de losas de la estación que, además, servirían de acodalamiento a las panta- llas de contención. Tras una primera fase de excavación superficial a cielo abierto, la excavación se ejecutaría bajo la losa de cubierta permitiendo la circulación en superficie simultáneamente a la eje- cución de los trabajos en profundidad. Cosider Travaux Publics encargó a Prointec, en 2014, los trabajos para el diseño y cálculo de la estación de acuerdo a un procedi- miento constructivo en sentido ascendente que se ajustara mejor a la metodología y medios disponibles, pues Cosider ya tenía expe- riencia previa en la construcción de estaciones con dicho proceso. La principal modificación consistió en la desvinculación entre la pantalla de contención del terreno y la estructura definitiva de la estación, de manera que la pantalla pasaba a tener un carácter pro- visional, efectuándose, tanto la excavación como la construcción de la estructura interior de la estación a cielo abierto. Figura 2.- Mapa del Metro de Argel. 21 inGEOpres