VENTILACIÓN EN TÚNELES 40 Ilustración 9: Concentración de humos a los 200 segundos de simulación. A continuación, se definieron los aspectos físicos del problema (modelo turbulencia, multifase, fuentes calor, propiedades fisicoquímicas del fluido, etc.) y finalmente se introdujeron en el cálculo todas las condiciones inicia- les a las que estará sujeto el modelo de simulación. Estas condiciones eran las siguientes: • Se consideró un volumen de trafico congestionado hasta la zona de incendio con 21% vehículos pesados y un 79% de vehículos ligeros. • Restodeltúnelvacío,yaquesesupusoquetodoslos vehículos aguas abajo del incendio han conseguido salir del túnel. • Efecto viento hacia el interior del túnel en la boca de salida de 10 km/h (2.78 m/s), activo durante toda la simulacion CFD. • Sentidodelaventilación,unavezenfuncionamiento, el mismo que el sentido de circulación de tráfico. • Enelmomentodearranquedelsistemadeventilación se consideraron no operativos los ventiladores más cercanos al incendio. Con estas simulaciones CFD, se deseaba analizar el comportamiento del sistema de ventilación bajo unas condiciones muy desfavorables, puesto que gran parte de los ventiladores estarían cubiertos de humo en el momento de su arranque o durante la simulación, lo que significa que su capacidad de trabajo sería menor que en condiciones normales. Una vez finalizado el cálculo se obtuvieron los resulta- dos tanto gráfica como numéricamente. Algunas de las imágenes obtenidas se muestran en las ilustraciones 9, 10,11y12. Analizando los resultados obtenidos de las simula- ciones se comprobó que el sistema de ventilación instalado en cada túnel, a pesar de las condiciones desfavorables a las que se iba a someter, tenía un comportamiento adecuado, ya que era capaz de parar y vencer el viento en contra, darle la vuelta al sentido de circulación de los humos y evitar el ‘backlayering’ (retroceso de los humos hacia el lugar de donde pro- viene la ventilación). En la actualidad, se están realizando simulaciones CFD para los cuatro túneles del siguiente tramo denominado Chirajara – Fundadores, en los que es necesario implan- tar un sistema de ventilación. Se trata de siete túneles, de los cuales cuatro tienen longitudes superiores a los 500 m: desde los 1.450 m hasta los 4.560 m. Está pre- visto instalar un total de 66 ventiladores de chorro del mismo modelo que en el tramo El Tablón – Chirajara. 4.- Agradecimientos Queremos agradecer al ingeniero industrial español Enrique Segura Echániz, subgerente de Operación de Túneles e Integración Vial de la Autopista, y miem- bro del Comité de Túneles de la ATC-PIARC, sus recomendaciones y orientaciones en el diseño y la implementación del sistema de ventilación.• Ilustración 10: Concentración de humos a los 300 segundos de simulación. Ilustración 11: Temperatura en túnel (con sistema ventilación en marcha). Ilustración 12: Temperatura alcanzada por un ventilador a lo largo del proceso de simulación. inGEOpres