TÚNELES 22 Ilustración 10. Templo de San Francisco. Trazado y tratamiento de jet grouting en planta ejecutado, previo al paso de la tuneladora. Tanto la catedral de Guadalajara como el templo de San Francisco constituyeron todo un reto para la obra, debido al muy deteriorado estado de estos monumentos y a la cercanía de la excavación a los mis- mos, llegando a pasar en curva y bajo una de las esquinas del templo de San Francisco, lo que exigía un tratamiento previo del terreno con jet grouting, con la finalidad de evitar cualquier movimiento sobre el templo durante el paso de la tuneladora. Debido al trazado de línea y la ubicación de la estación Independencia, fue necesario que la tune- ladora realizara un trazado en curva de radio 289 m, muy cercano al radio critico de giro de diseño para esta máquina. Al ser un trazado curvo, éste presentaba mayores posibilidades de generar asenta- mientos no previstos en superficie debido al aumento de sobrecorte producido por la posición del escudo para realizar el giro, por lo que la zona afectada por la curva fue objeto de especial seguimiento durante el paso de la tuneladora por esta zona. Este edificio alcanzó un asiento máximo durante el paso de la tuneladora de 3 mm, considerándose todo un éxito el tratamiento y la operación de paso de la excavación. En cuanto a la catedral de Guadalajara, con una esbeltez en sus torres (70 m de altura) de elevada fragilidad y con un estado de las mismas deficiente debido a los sismos sufridos por el templo a lo largo de los años, ésta fue protegida a modo de muro frontal, situándose la excava- ción del túnel a escasos centímetros de la misma (83 cm). La posición del edificio limitaba enormemente las posibilidades de desarrollar soluciones de gran envergadura, con lo que se adoptó, finalmente, una pantalla de protección a modo de muros pantalla de 1,00 m de espesor y 2,70 m de longitud, con un espaciado mínimo entre ellos y bajando la cota de pie de pantalla, hasta conseguir un empotramiento en roca, aumentando a su vez la rigidez del conjunto. Los asientos registrados por el paso de la tuneladora fueron de 3 mm, lo que se consideró, al igual que en el caso del templo de San Francisco, todo un logro tanto en el diseño como en su excavación. Conclusión La combinación de un trabajo en detalle en fase de proyecto y la adap- tación del mismo durante la fase de obra a las circunstancias concretas de cada caso ha posibilitado, en gran medida, la reducción del riesgo y la optimización de la construcción, consiguiendo como resultado un proyecto único y particularizado a las necesidades del cliente y de la ciudad. Con la implantación de los tratamientos del terreno apro- piados, y la toma de decisiones y adaptación de los parámetros de operación de la tuneladora a las exigencias del terreno, se consigue la reducción del impacto por la excavación de un túnel en un medio urbano prácticamente a cero, tal y como quedó demostrado en los ejemplos de la catedral e iglesia de San Francisco indicados en este artículo y, en el pasado, con el paso bajo estructuras tan emblemáti- cas como la Sagrada Familia o la Pedrera de Barcelona. Una solución integral y multidisciplinar en todas las fases de una infraestructura, desde la fase de proyecto hasta su construcción, favorecen el éxito de grandes obras urbanas como la desarrollada en este artículo. • inGEOpres Ilustración 11. Foto aérea de la catedral y del trazado del túnel en planta, junto con la sección de túnel y del muro pantalla diseñado.