18 TÚNELES Ilustración 4. Vista panorámica del pozo de ataque de la tuneladora la Tapatía en la glorieta de la Normal, Guadalajara. Ilustración 5. Colocación de puntales en el interior de la estación Catedral, con las dovelas parcialmente demolidas. suelos de 38.000 kNm y en roca de 16.000 kNm y una fuerza total de empuje de 135.000 kN. El peso total del escudo se cifró en unas 1.400 Tn y el del back-up, en 900 Tn. Como revestimiento final, SENER, en fase de proyecto, adoptó un sistema de anillo universal de longitud 1,80 m y espesor 380 mm, formado por siete dovelas más una dovela base, resultando un diá- metro interior final de 10,40 m. En el interior de la estructura se acomoda una configuración de doble vía montada en placa. El pozo de Ataque se localizó al inicio del tramo que atravesaría el centro histórico de la ciudad de Guadalajara, en la llamada ‘glo- rieta de la Normal’ albergando todas las instalaciones auxiliares necesarias para la excavación del túnel y el funcionamiento de la tuneladora. Una vez terminado el montaje de la máquina, ésta fue arrastrada mediante el sistema de heavy-lifting a lo largo de la trinchera de Zapopan, hasta el muro de cabecera norte de la esta- ción Normal (primera estación subterránea) donde fue preparada y montada la estructura de reacción necesaria para que la tunela- dora pudiera montar los primeros anillos y atravesar la pantalla de entrada a la estación Normal, iniciando así la excavación el túnel. En fase de proyecto, SENER contemplaba el paso de las prime- ras cuatro estaciones subterráneas (estación Normal, Alcalde, Catedral e Independencia) en vacío, es decir, con la estación ya ejecutada hasta la losa de fondo, permitiendo así el arrastre de la máquina en toda su longitud. Sin embargo, por motivos ajenos a los puramente técnicos, se decidió el paso de la tuneladora previa- mente a la excavación completa de las estaciones. Esta inversión del método constructivo supuso para SENER el reto de adaptar el proyecto a la nueva demanda, incluyendo variaciones en los diseños de las estaciones, con la realización de pozos de revisión y corralitos en el interior de las mismas, no contemplados en el proyecto original y con refuerzos suplementarios en el interior del túnel ejecutado, durante la fase de excavación de las estaciones. La compatibilización simultánea en el tiempo de la excavación de las estaciones con la ejecución del túnel supuso uno de los hitos más importantes en este proyecto, que redujo las paradas al mínimo durante este proceso. Ilustración 6. Proceso de construcción de la estación Normal, con las cintas de extracción de tierras del túnel operativas simultáneamente. inGEOpres