Los importantes caudales de agua infiltrada, como el que se muestra en la fotografía 5.d han producido graves problemas en la evacua- ción de los terrenos excavados; que tuvieron que ser resueltos con un uso intensivo de espumas y polímeros para conseguir la gelifica- ción del material excavado, tal como se ilustra en la Fotografía 5.e. Durante la construcción de los Túneles de Toluca, el trabajo con- junto de los especialistas de Geocontrol y CFE para implementar el sistema ae-MAT EPB, ha resultado muy eficaz para controlar el funcionamiento de las dos tuneladoras y para adaptar sus paráme- tros de funcionamiento a las adversas y cambiantes condiciones del terreno. 7.- Agradecimientos Los autores de este trabajo desean expresar su agradecimiento a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por las facilidades que ha dado para que este trabajo haya sido posible. 8.- Bibliografía • Bieniawski, Z.; Celada, B.; Tardáguila, I.; Rodríguez, A. ‘Specific energy of excavation in detecting tunnelling conditions ahead of TBM’s’. Tunnels & Tunnelling Int. London. February. 2012. • CentrodeDesarrolloTecnológicoeIndustrial.Informefinalsobre el Proyecto I+D para desarrollar un nuevo Sistema para predecir los cambios del terreno por delante de las tuneladoras. Referencia: IDI-2010-0374. Madrid. 2011. • Centro de Desarrollo Tecnológico e Industrial. Informe final sobre el proyecto de I+D sobre el control del funcionamiento de tunela- doras tipo Escudo mediante la Energía Específica de Excavación. Referencia: IDI-2015-1007. Madrid. 2016. • Celada, B.; Bieniawski, Z. Fundamentos del Diseño de Túneles. Editorial AGA. Madrid. 2016. • Tardáguila, I.; Suárez, J.L. ‘Metodología para el seguimiento y control del terreno en el interior de los túneles de Guadarrama’. Túnel de Guadarrama. pp. 479-501. Editorial Entorno Gráfico S.L. Madrid. 2005.• TÚNELES 15 Fotografía 5.e.- Terreno excavado y gelificado en la cintra transportadora. 6.- Conclusiones Los Túneles de Toluca se han construido en unas condiciones muy adversas del terreno, que se han caracterizado por las fallas que ha habido que atravesar, por los fuertes contrastes en la resistencia del terreno a excavar y los importantes caudales de agua infiltrada, que han llegado a los 100 l/s con una carga hidráulica de hasta 7 bar sobre la clave del túnel. En estas condiciones los avances medios conseguidos han sido de 237 m/mes para el Túnel derecho y de 262 m/mes para el izquierdo. inGEOpres