La cabeza de corte estaba equipada con 44 cortadores de 18’’ y 4 dobles de 17’’, estos últimos colocados en el centro, también dispo- nía de 64 picas y 16 rastreles. Cuando se excavaba en roca se trabajaba en modo abierto, sin presión en el frente, la superficie de paso del terreno excavado era del 9%. En el caso de trabajar en modo EPB la superficie de paso se ampliaba hasta el 28%, retirando unas placas de acero en el interior de la rueda de corte. En modo abierto el material excavado se sacaba de la tuneladora mediante una cinta transportadora; mientras que en modo cerrado se hacía a través de un tornillo sin fin. En la Fotografía 2.2.d se muestran los alojamientos de la cinta transportadora y del tornillo sin fin en la estructura del Escudo. Fotografía 2.2.d.- Alojamientos de la cinta transportadora y del tornillo sin fin. 3.- Control del funcionamiento de las tuneladoras con el sistema ae-MAT EPB Antes de iniciarse la excavación de los Túneles de Toluca, la Comisión Federal de Electricidad (CFE), que era la responsable del seguimiento Geológico-Geotécnico durante la construcción de los túneles, contrató a Geocontrol el control del funciona- miento de las tuneladoras mediante el sistema ae-MAT EPB. Tal como se ha indicado, el sistema ae-MAT EPB controla el funcionamiento de un Escudo EPB mediante dos índices, que se pueden calcular a tiempo real con los parámetros de funciona- miento de la tuneladora: • Índice de Eficiencia de la Excavación (IEE): Valora la eficiencia del proceso de excavación respecto a las condiciones ideales para las que fue diseñada la TBM. • Índice de Eficiencia de Soporte (IES): Valora la eficiencia de la presión de la cámara de excavación para estabilizar el frente. Ambos índices varían entre 0 y 2, siendo 1 el valor que indica el funcionamiento óptimo de la tuneladora en ambos índices. Adicionalmente, el sistema ae-MAT gestiona también el control de los parámetros que habitualmente gobiernan el avance de la tuneladora: par, empujes, penetración, desviaciones topo- gráficas, FER, FIR, presión de inyección; de los cuáles los más importantes se presentan en la Tabla 3.a. El sistema ae-MAT puede tomar directamente los datos de fun- cionamiento de la tuneladora, a través del computador que existe en la cabina de tripulación, para calcular a tiempo real los pará- metros de control; pero en el caso de los Túneles de Toluca estos datos se enviaban al sistema ae-MAT al final de cada día de tra- bajo, a través de internet. Una vez que el sistema ae-MAT había calculado la evolución de los parámetros de control a lo largo de un día de trabajo, los resul- tados eran analizados por el Supervisor del Sistema ae-MAT EPB que especificaba las medidas correctoras rellenando un informe que se enviaba a la obra; de tal forma que este informe podía ser consultado por los responsables de las tuneladoras al inicio del primer turno de trabajo del día siguiente. El informe diario consta de tres páginas, la primera dedicada a controlar el ‘Comportamiento del Escudo’, la segunda a contro- lar los ‘Parámetros principales de la excavación’ y la tercera al ‘Acondicionamiento del terreno e inyección del mortero’. 11 TÚNELES PARÁMETROS DE COMPORTAMIENTO DE LA TUNELADORAS PARÁMETROS PRINCIPALES DE LA EXCAVACIÓN PARÁMETROS DE ACONDICIONAMIENTO Y RELLENO DEL TRASDÓS • Índice de Eficiencia de la Excavación (IEE) • Índice de Eficiencia de Soporte (IES) • Energía Específica de la Excavación (EEE) • Peso del escombro • Índice de penetración (Ip) • Par de la rueda de corte • Empuje y rozamiento de la TBM. • Penetración • Presión en la cámara • Evolución de desviaciones topo- gráficas • Par de tornillo sinfín • Temperatura del mamparo • FER • FIR • Presión de inyección de mortero • Volumen de inyección de mortero Tabla 3.a.- Parámetros significativos controlados por el sistema ae-MAT. inGEOpres