TÚNELES vando como el RMR, el Índice de Comportamiento Elástico del frente de excavación y un parámetro específico para controlar la eficiencia de la tuneladora denominado Índice de Eficiencia de la Excavación (IEE). En la Figura 1.1.b se muestra la evolución de estos parámetros en un tramo del Túnel de Sorbas, Bieniawski et al. (2012). 1.2.- Desarrollo de la plataforma ae-MAT EPB La plataforma ae-MAT TBM no puede aplicarse a los Escudos EPB, pues no tiene en cuenta el efecto de la presión aplicada contra el frente, que es lo más característico de los Escudos EPB. Para conseguir que la plataforma ae-MAT TBM fuera utilizable en Escudos EPB Geocontrol inició un nuevo proyecto de inves- tigación, que también contó con la financiación parcial del CDTI (IDI-2015-1007), en el que se plantearon las siguientes tareas: • Tarea I.- Cálculo de la Energía Específica de Excavación (EEE) mediante los parámetros de funcionamiento de un escudo EPB en función de la presión aplicada en la cámara de la excavación. • Tarea II.- Optimización de la presión en la cámara de excavación de un escudo EPB en función de la energía específica de excava- ción (EEE), del nivel freático y de la subsidencia admisible. • Tarea III.- Puesta a punto de un programa informático que per- mita minimizar la presión de cámara de excavación de un escudo EPB, controlando a tiempo real los cambios del tipo de terreno mediante la Energía Específica de Excavación (EEE) calculada con los parámetros de funcionamiento de la tuneladora. Este proyecto fue finalizado en octubre de 2016 con la puesta a punto de la plataforma ae-MAT EPB que permite el control del funcionamiento de los Escudos EPB, particularmente la presión aplicada contra el frente en la cámara de excavación mediante el denominado Índice de Eficiencia del Soporte (IES). 2.- Los Túneles de Toluca Los Túneles de Toluca son dos túneles gemelos, de 4,7 km de longi- tud y 8,2 m de diámetro de excavación, que forman parte del Tren Interurbano de México a Toluca (TIMT). Este es un proyecto, desa- rrollado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal de México, que discurrirá entre la Estación de Zinacantepec en la Zona Metropolitana del Valle de Toluca y la Estación Observatorio en el Poniente de la Ciudad de México. En la Figura 2.a se muestra la sección transversal de los Túneles de Toluca. Figura 1.1.b. Ejemplo del control del Túnel de Sorbas (Almería). 9 Figura 2.a. Sección Transversal de los Túneles de Toluca. inGEOpres