OBRAS SUBTERRÁNEAS Control activo en contrabóveda. podemos saber el compartimento que presenta el problema y se procede a la inyección de un gel por uno de los tubos de ese compartimento (los demás tubos se taponan a excepción de otro que es el que sirve para ver cuando sale el gel que se está intro- duciendo por el primero). En ese momento se deja de inyectar y el compartimento queda totalmente relleno del producto y con toda el agua eliminada. Durante la ejecución de la impermeabilización se realizan una serie de pruebas de calidad (comprobación de las soldaduras). En el caso de las láminas de PVC que forman la primera capa de los compartimentos, se ensaya el 20% mediante la aplicación de 3 bares de presión con un manómetro en la junta y durante 3 minu- tos la pérdida de presión debe ser inferior al 20%. Para la comprobación de la estanqueidad de los compartimentos formados por las dos láminas de PVC de 3 mm y la de 2 mm (en el interior está la malla de bra de vidrio), se realiza una prueba de vacío en la totalidad de ellos (100%). Dicha prueba consiste en extraer todo el aire existente mediante una bomba hasta alcanzar una presión de -0.5 bares. Durante 15 minutos las pérdidas han de ser inferiores al 20%. Conclusiones de la aplicación del Sistema de Control Activo Este proceso, a diferencia de los sistemas de simple o doble lámina de PVC sin compartimentación, permite tener localizado en todo momento un daño mecánico producido en la lámina más próxima al sostenimiento (de 3 mm de espesor), que se produzca un libre movimiento del agua proveniente de las ltraciones. De esta forma, al estar compartimentada la impermeabiliza- ción del túnel, se tiene localizada en todo momento (mediante los tubos implantados) la presencia de agua, lo cual permite la inyección de un gel para mantener estanco todo el recinto (de aproximadamente 100 m2) que evita de esta manera el contacto con el revestimiento y por lo tanto una posible ltración al inte- rior del túnel. Esta es la gran ventaja del sistema al tratarse de una estructura que está siempre por debajo del nivel freático por la existencia de un acuífero. • 41 Ejecución control activo bóveda con carro-andamio. Registro (nicho en el revestimiento) de los tubos de inyección una vez hormigonado el túnel. Ejecución de hastiales mediante el carro de impermeabilización. Ejecución mediante la utilización de plataforma elevadora. inGEOpres