20 El 40% restante de la alineación presentaba las condiciones óptimas para el funcionamiento de la tuneladora con presión de lodos, ya que un frente del túnel se apoyaba en lodos. El concepto de la tuneladora y el proyecto de excavación tenían presente en particular que las respectivas formaciones geológicas se producían en largas secciones asociadas. Tanto los escudos de presión de lodos como los escudos de presión de tierras funcionaban con una cámara de excavación llena y una presión de soporte controlada para el frente del túnel. Las principales diferencias entre los dos modos de funcionamiento eran las propiedades del relleno de la cámara, como la viscosidad, la resistencia al corte, la densidad, el tipo de cámara y el control de la presión del frente. En los escudos de presión de lodos, la presión del frente se controlaba mediante una burbuja de aire presurizada remota que, en la mayoría de los casos, se obtenía al dividir la cámara de excavación en dos compartimentos mediante un muro sumergido. En el escudo de presión de tierras, la presión del frente se controlaba mediante la velocidad de avance, y el volumen de extracción de los escombros mediante la velocidad del transportador de tornillo. El diseño de la rueda de corte y la cámara de excavación no limita en ningún caso los modos de funcionamiento. Las principales diferencias mecánicas radican en el transporte y manejo de los escombros en la cámara de excavación y en el túnel. Los escudos de presión de lodo usan un circuito cerrado de lodo presurizado con una planta de tratamiento de lodos en la super cie; los escu- dos de presión de tierras utilizan un transportador de tornillo para la extracción controlada de los escombros fuera de la cámara de excavación, y un sistema de transporte de túnel abierto con carros o cintas transportadores de escombros. La generosa cantidad de espacio disponible gracias al gran diámetro de la tuneladora para suelo blando empleada en el proyecto de Socatop permitió la dis- posición paralela de ambos sistemas de retirada de los escombros en el área invertida de la cámara de excavación, con algunas peque- ñas limitaciones funcionales. Si fuera necesario el uso del modo de presión de lodos en las condiciones geológicas prevalecientes con posibles bloques, rocas o piedras más grandes, era posible desplazar una machacadora de mandíbula desde una posición de estacionamiento y activarla frente a la rejilla de succión. Esto requería una intervención manual y un esfuerzo mecánico adicio- nal para cambiar el modo de funcionamiento. En una tuneladora con un diámetro de menos de 8 metros, esto resulta aún más difícil. TÚNELES Figura 1. - Tuneladora multimodal de Socatop, modos de presión de lodos y de presión de tierras. construyó para aliviar la congestión del trá co y mejorar las conexio- nes viarias entre los suburbios de París. La TBM multimodal empleada para la construcción de este túnel tenía un diámetro de 11,56 m y fue en su momento la primera tuneladora innovadora que podía funcio- nar en los modos de presión de tierras y de presión de lodos. La construcción del túnel la realizaron tres de las mayores empresas del sector de la construcción y las infraestructuras viarias de Francia: Vinci, Eiffage Construction y Colas. Para justi car el importante esfuerzo que supone diseñar una máquina capaz de cambiar com- pletamente del modo de presión de tierras al modo de presión de lodos en el túnel, el proyecto debe presentar unas condiciones espe- ciales. El proyecto de Socatop en París cumplía esas condiciones. El túnel tiene una longitud de 10 km, en los cuales las condiciones del subsuelo eran aproximadamente en un 60% suelos adecuados para el uso de un escudo de presión de tierras. inGEOpres Recorrido del nuevo túnel viario del puerto de Miami en Florida.