En el presente artículo se analizan las posibles causas que moti- varon el incremento de las ltraciones en el túnel, a partir de las cuales se de nió la solución constructiva para disminuir la entrada de agua por las juntas de la losa de fondo. Tratamiento de las ltraciones recogidas por el sistema de drenaje Dada la naturaleza de la obra, con parte de la estructura bajo el nivel del mar, el proyecto previó la existencia de posibles ltracio- nes y su necesaria evacuación. Como este caudal es notablemente inferior al caudal punta de lluvia, se diseñó la instalación de un grupo auxiliar, con bombas de menor potencia, para reducir el con- sumo energético. Este grupo está compuesto por tres bombas de 5,9 kw, con funcionamiento alternativo para reducir el desgaste del material de las mismas. Según los datos aportados por el Centro de Información de Carreteras del Cabildo Insular de Tenerife se observa un incre- mento del tiempo de funcionamiento de las bombas a partir de octubre de 2017. Habitualmente los arranques diarios no supera- ban los 2.000 segundos diarios (unos 33 min/día) frente a los más de 16.000 segundos de funcionamiento (casi cinco horas diarias) que se registraron durante el mes de diciembre de 2017. Por tanto, el problema no lo planteaba la capacidad de bombeo de la instala- ción existente sino la presencia de agua en la calzada. Inspección del túnel Se realizaron inspecciones visuales del túnel, no apreciándose daños o patologías que pudieran indicar un comportamiento anó- malo de la estructura. Sin embargo, en la zona del túnel donde se formaban los charcos, se apreciaba material no en la calzada que estaba colmatando la capa de rodadura. Esto impedía el drenaje del agua acumulada en la misma. Teniendo en cuenta las singulares condiciones de la obra (numerosas juntas, hormigonado de las losas bajo el nivel piezométrico, anclajes de las losas en el basalto, oscilaciones del nivel de agua, etc.), la existencia de ltraciones en algunos puntos concretos no puede cali carse como un defecto de construcción. Los factores que pueden haber in uido en la desfavorable evolución de los caudales son múltiples: defor- maciones reológicas de los hormigones, algún fallo local del sellado, movimiento en algún anclaje concreto, pequeñas deformaciones de la estructura al variar los empujes hidrostáticos, etc. Figura 5. Replanteo de taladros de inyección en junta entre losas. Las particulares condiciones del punto donde se produjeron las ltraciones (escasa pendiente) hicieron que no se evacuara con facilidad al sistema de drenaje. Sin embargo, el sistema de evacua- ción (colectores, foso y bombas) funcionaba correctamente y no acusaba problemas de capacidad en ninguno de sus elementos. Obra de reparación ejecutada En base a la auscultación descrita anteriormente se analizaron dife- rentes propuestas de actuación, optando por la solución establecida por la empresa HCC, empresa especialista en sellados de obras hidráulicas. La actuación consistió en el sellado de las ltraciones existentes mediante la inyección de las juntas entre losas con resinas epoxi de alta viscosidad inyectadas a alta presión. Para ello se ejecu- taron taladros de inyección cada 25 cm perforados al tresbolillo. De esta forma se ha conseguido una comunicación entre taladros que asegura una franja de sellado continua en cada losa. A su vez, se llevó a cabo una limpieza con agua a presión de aquellas zonas en las que se había acumulado material no que impedía dre- nar el agua acumulada en la calzada. • 71 GEOTECNIA Referencias consultada y referencias • Fonseca, R.L., Sanz, A., Raîmat, C. (2013). 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