PROYECTOS INTERNACIONALES 40 Figura 2.- Disposición de caverna multinivel (Fuente: Amberg Loglay 2017). Por lo tanto, la demanda total de bienes se convierte en una fun- ción del espacio disponible para la demanda del usuario en cada tipo de caverna. 4.- Dimensionamiento y arreglo de la caverna Si el propósito de la instalación es optimizar la extracción de material, entonces debe adoptarse por una losofía de cantera subterránea: ‘extracción máxima por un coste mínimo’. Esto solo se aplica cuando el espacio subterráneo se crea como un subpro- ducto de la operación de cantera subterránea. Sin embargo, si la excavación de la caverna no tiene un coste positivo y JTC no puede arrendar grandes cavernas porque el mercado requiere cavernas más pequeñas, esto debe tenerse en cuenta. De ahí que en este caso la propuesta fuera de 3 alturas de caverna. Debido a la naturaleza inclinada del sustrato rocoso (como se describió anteriormente), es posible reducir las alturas de la caverna en las zonas de mayor altura antes de la construcción, pero no a la inversa. Obviamente, esto no es ideal a largo plazo porque el tamaño de la caverna debería optimizarse desde el principio debido a las di cultades de la ampliación en una fecha posterior. JTC tiene que ser realista en términos de coste de capital. Se trata de dinero público que se utiliza inicialmente para crear las caver- nas, aunque los reembolsos del arrendamiento en teoría deberían recuperar algunos, si no todos, los costes. Además de optimizar los tamaños de la caverna, el análisis de cavernas también comprende la optimización de la distribución, es decir, el espaciado, la cobertura mínima de roca y el potencial para múltiples niveles. 5.- Movimiento de mercancías super ciales En las preferencias de logística, una rampa casi siempre ganará a un pozo vertical en términos de capacidad y abilidad. Sin embargo, el precio debe tenerse en cuenta. El segundo problema importante es la esterilización de la super cie terrestre debido al portal del túnel que, dependiendo de la profundidad de la roca, puede requerir un tramo en falso túnel de hasta 600 m. En térmi- nos de terreno de Singapur, esto es un gran consumo terreno y no aceptable para el polígono industrial que ocupará el terreno por encima de las instalaciones de GBUC. El compromiso es una sola rampa (un requisito de los servicios de bomberos) y pozos que son principalmente para servicios públicos, pero también tendrán instalaciones para movimiento vertical, ya sea por ascensor o mediante grúas. 6.- Conclusión El estudio aún está en curso y estará sujeto a más cambios, pero este demuestra la viabilidad técnica que JTC está tratando de obtener. Sin embargo, proporciona un buen ejemplo de cómo abordar la plani cación de las instalaciones de las cavernas dentro de un entorno urbano denso. La etapa interesante será la viabilidad comercial. • El principal problema al que se enfrentan los equipos de plani cación en el dimensionamiento de las cavernas es que las cavernas son estructuras volumétricas y no una super cie bruta habitual (o GFA) inGEOpres